|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 ( u5 d8 }6 v. _* u* y: C8 I" O
% Q* u5 @% j* x9 o; r
![]() M; T6 N9 r0 R+ l( d- i
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
: J6 _& U+ `6 D* D# ]% r! o0 [5 K7 T4 ~+ ?9 s+ d; e6 H
![]() . H- V! p% D5 _4 q3 f9 j5 m
' I' S( o* O- P! z9 t2 ?1 L![]() ) }: S4 I# [9 q: X
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导% k- T% Q7 r7 g/ m( u
, r( A( N# E; U$ T9 H3 n: T
![]()
* B; h; R {0 |. O/ }7 G4 F) C这里能看到更多的转向机构细节1 R f0 G, o+ j) D3 p7 ?
7 r7 f4 K; l3 u3 n: ^! g# Y4 I) y2 F![]()
5 W9 p8 u2 ?+ C; j8 b在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
" r9 \2 I# @9 F2 ]+ L0 M: B1 C" C" v/ c/ O# Q" J8 H* M) c
![]()
% F. f8 X1 p, v但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM Q' a5 d. ]: ^5 z
/ N* G+ m+ q; d7 _% j
![]()
0 X0 M( g* [. S3 ^' f苏-35当然也采用了4 c* V* T* i. y2 Z9 }, z
- b; a( B1 m9 l4 G! Y- ^' n0 d![]() 6 \& J7 y8 |& D& a
还有苏-57
( r4 G) u' z, G0 B3 _ H; {( O8 S
& X- P1 ~& Y4 F# ^; c5 z![]()
5 d% t; y0 m# t7 a% W苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
/ N0 e" f: n. o; D+ X6 g+ x
8 f. Z; }6 j& m/ F![]()
: e1 H7 b$ w& Y; Q$ ]苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷
. ~- W! [; M0 Y0 v6 H; m2 Q7 ^8 E. i
![]()
5 A2 Z2 ?% M& e! jF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
/ E9 v, U, m4 f. z8 W1 |
7 c" P# N/ g! x. y( t![]()
j3 f- U1 Q; A! ?! k' }3 y+ ~同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
& f" [; j4 K. S) }: u5 P- n# i0 Z7 }" O- E$ t1 y4 Z( _
![]()
; Q8 l$ A; \% ]7 ^# a* t- i5 ?不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力/ f" B- |5 H$ k) T$ j
" Y5 c0 ^! B$ p5 ]6 O+ p& K
![]()
/ M% ^* q. {" F. T- ~" u容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
% q& Q3 |0 N* \+ N _/ \6 n, }, u% B5 Z
![]() 7 m% m1 @" c4 T
! c, ?% B8 d3 G- K. U. T! y, |
: ]8 A+ Q+ W7 D4 f' ^
这里能看到一些转向机构的细节( F l6 p" x/ J4 T
' j; |& t2 I# c; S![]() # i% q0 a" i1 k' P, n8 I, P" Q
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆, L3 R8 O# ]1 h
% [6 \7 E! i: w( u& @. b/ v, w
1 H' A5 w0 l- I1 E& c4 p
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
: ]$ {: q/ L$ a# m" g6 z4 `+ _4 P* y. A7 L
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
% z6 N2 g* O A1 H% C6 d
4 d# m; {/ F% |: Z涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？9 b. R8 p/ e1 e+ X
" u9 N( Q6 U% [0 l+ n/ O7 e# e! Y
是歼-15！
! |, o$ i( O4 G, s0 U! `
2 l8 h9 d. ~6 S% ?# O推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
. b- j4 |1 ^" i+ q" D- a# [& M9 d
* l: p0 E z8 O8 ? `在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。6 }; `0 A- U9 R" X( w# \
2 m$ X8 K5 a4 G4 P- @7 o) o其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。
3 {7 B4 D6 j. D! b& I3 @$ x3 g) @5 t9 D9 g1 p9 F/ i3 ]- P
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
2 {& B* L+ H( f% U3 i- n9 J D \* s8 T) I/ E6 C4 g, z8 @6 [& [
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
7 c, B7 z: A8 D) q6 k9 q) l- q- r+ i0 g
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
: S( d9 f) j1 S; Y6 ~
& T: ^1 z& P3 s4 C( T期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
