|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑
$ q9 m" Y' m3 G* G. l
' e. C0 w/ r! x; w* ^光有轻装的空突部队还不够,登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇,尤其是引人注目的071、075,但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚,岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。, k2 o! K e4 ?- v4 [
% w A; z ?$ f
气垫船当然是一个选择,但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。
$ `' ~: g; D8 j9 G2 x9 d& f
1 X. c0 |& ?, e2 e7 `, [ ( n3 ?+ |* S }5 g9 F9 d
, M# h3 e( n! J& B+ _9 G
! f% J, Q M, w& |: b3 B
L-Cat是双体登陆艇,特别的是,中间的平台可以升降,平台底部是浮体,降下后形成平底船,吃水很浅
. l6 Y: _! z. w" t. @' u) F1 U/ X9 a5 k& Y) k: _
![]()
% ?1 R- H3 Y8 s' R同为双体船的JSHV航速高达43节,“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间,当然需要增加功率、降低航程8 z, W8 `4 r: F1 q5 p( }
/ u: L3 l2 Z4 l
双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点,L-Cat也不例外,航速高达22节,在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV,航速有进一步提高的潜力,只是发动机马力要增加,航程会降低。由于依然是排水量船,比气垫船省油,满载航程800海里以上,轻载航程1000海里以上,自持力达一周。载重量100吨,用作坦克登陆艇,够用了,可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。
) ?1 B( A: W7 `1 h6 w, q7 U- C
8 G0 m" L* f E$ A相比之下,美国LCAC气垫船航速40节以上,载重60吨(超载状态下可达75吨),但航程在40节时只有375公里,在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元,L-Cat不清楚,应该要低。
5 e$ R- r, {; z; M! M! d9 p% e* A7 a3 h4 q9 N
![]()
5 X" E* Z. c8 ]5 e# bL-Cat采用很有创意的可变吃水体制,航行时吃水1.7米,平底船模式时吃水只有0.7米2 f6 z5 L1 l% V' f& Z7 s
7 Z! x& y) b, j$ x. [7 ]4 TL-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时,两侧船体相当于传统双体船,吃水深,稳定性好,阻力小,航速快。中甲板放下时,底部的浮箱提供主要浮力,两侧船体大大“抬起”,整体相当于吃水很浅的平底船,适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话,还可以把中甲板放到更低,稳定坐底在浅滩上,然后有所升起,用浮力退出,增加在浅滩使用的灵活性和机动性。
) f) V+ P) ` h9 M; y2 i+ e' T& u8 G# n1 k) |$ C, m; w; r( A
L-Cat的好处在于速度够高,航程够远,可以在海上自主作业相当一段时间,然后加油后就能继续出动,而不是像气垫船那样,出动一次就必须回来加油、维修,才能再次出动。用于岸到岸的话,从江浙到广东沿海都可以出动,大大降低对福建沿海的压力,目标小,速度快,也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话,也可以反复使用多次后再有加油问题。
4 E( V; L# R3 t$ T! ^4 @
$ s4 c" q5 ^: C L' @3 b ( w( a, z& }) j( V9 q+ A
L-Cat适合多种任务,从码头驳接、冲滩到远海驳接,十分灵活% o. `: n, h0 W
3 \* ~( V# K8 V0 g3 F # o m! \! B6 i
在结构上,双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用
% k$ i, K. s! ?( T: _
) M2 f' Z6 F& b5 ~5 F8 w6 N只要在设计上有所考了,L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船,在中甲板升起时,接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆,然后直接开往滩岸登陆,通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运,大船上配备的吊车把货物吊运到艇上,艇上或者岸上的叉车负责卸货。
6 S4 Z+ r$ N# a+ s7 Z# F' O1 ?. g: ?% @
在平时,这样的双体登陆艇也可用于海岛补给,运作费用足够低,适航性足够好,不需要像气垫船那样“省着点用”。 |
评分
-
查看全部评分
|