本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑 ! L/ |) ^, w* y1 F* ~4 K1 K4 z1 Z* r1 |" ~
光有轻装的空突部队还不够，登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇，尤其是引人注目的071、075，但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚，岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。 4 K* O" a/ I8 F* r ! G2 w! T+ G' D气垫船当然是一个选择，但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。$ M6 B" |( i5 {
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L-Cat是双体登陆艇，特别的是，中间的平台可以升降，平台底部是浮体，降下后形成平底船，吃水很浅 + Y" Q3 K! z: r# C7 N. y! T u+ K! _1 N & C/ F& Z) C1 @$ |% t1 n! S
同为双体船的JSHV航速高达43节，“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间，当然需要增加功率、降低航程1 Y6 y$ J" O9 Q; z4 t8 ]2 o
9 g, k( V( j' g7 t6 p双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点，L-Cat也不例外，航速高达22节，在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV，航速有进一步提高的潜力，只是发动机马力要增加，航程会降低。由于依然是排水量船，比气垫船省油，满载航程800海里以上，轻载航程1000海里以上，自持力达一周。载重量100吨，用作坦克登陆艇，够用了，可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。/ Z0 |; ~. i" p/ N8 Y& T
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相比之下，美国LCAC气垫船航速40节以上，载重60吨（超载状态下可达75吨），但航程在40节时只有375公里，在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元，L-Cat不清楚，应该要低。 $ W1 k9 q# z4 j) b6 b! |2 V% Y9 K' x a9 X 6 L& x p3 s/ v
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制，航行时吃水1.7米，平底船模式时吃水只有0.7米 8 i# R% ` O2 P {6 F ) v7 k; G; T1 K# j5 GL-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。 8 ^9 X$ J$ G8 X+ g( G8 y* p $ ^( Q4 r6 X& F2 A$ tL-Cat的好处在于速度够高，航程够远，可以在海上自主作业相当一段时间，然后加油后就能继续出动，而不是像气垫船那样，出动一次就必须回来加油、维修，才能再次出动。用于岸到岸的话，从江浙到广东沿海都可以出动，大大降低对福建沿海的压力，目标小，速度快，也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话，也可以反复使用多次后再有加油问题。) w; c1 F- Y# P! d" ~# h0 u
) W! O+ `: V/ n+ d2 R$ F- |$ l ; Z5 n' Y, y- vL-Cat适合多种任务，从码头驳接、冲滩到远海驳接，十分灵活7 s3 W7 j/ l5 O. {* P
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在结构上，双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用* l+ ]2 C1 b. d6 T1 D, a l
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发表于 2023-3-7 10:27:55
