中国是无人机大国,但高空大型无人机是缺门。 8 \2 a" r2 c+ I- M4 P) |+ x) v6 {9 v. H
在50-60年代,高空飞机曾经代表航空科技前沿,U-2是代表。苏联不仅要对标发展,还有另一个原因:美国的高空气球。由于高层大气的稳定流动,美国从北欧释放的高空气球可以飘飘忽忽地一路飘飞倒西亚,大体就是U-2侦察的航路。 8 ]7 S; ]& o$ J5 `3 s$ o7 i, l! h; H; Q3 z! @ 2 m. J2 @" ]7 j/ y
U-2在退出高空越境侦察后,利用高空优势,装上SAR雷达,改行高空斜距侦察了,并改名TR-1 0 R% R, W% { W- x+ J! J) f 2 {! H/ |; e; |1 L& E7 A高空气球不仅高度高,还不大好打。没有动力,所以红外制导空空导弹锁定不了;非金属材质,雷达制导空空导弹也打不上。那么高的高度,一般战斗机不仅飞不到那么高,在升限边界上开炮也非常危险,非常可能进入失速。 1 s2 X) @$ E& ^" [& X* R : A+ e+ ]/ r; f' |4 m m1 m为此,苏联责令米亚西斯契夫设计局设计高空飞机,这就是M-17。6 c# h, D$ Q: G- D
$ H. e, W m. k' v6 c$ i0 U" i + c/ `( t7 ^$ m" l: e" U4 tM-17高空飞机 2 E$ U2 J! K2 ]3 H9 @& X, s& B: r1 q. y7 i
由于飞行高度特别高,达到21500米,还需要一定的机动性,M-17采用了现代飞机较少使用的双尾撑,一支持翼展特别宽大的平尾。U-2的升限更高,达到24000米,但U-2实际上是带动力的滑翔机,没有什么机动性要求,常规的三翼面尾翼较轻,阻力较小。 0 D/ l9 b- E2 S0 g5 T# \9 J ; Y) n' y- s5 l- L0 _" t* N5 L不过M-17运气不好,到1982年才首飞,时过境迁了,也就半途而废了。90年代起死回生的时候,当年的科列索夫RD36涡喷改成索洛维耶夫D30涡扇,气动上更加精细化一点,按照M-55推出了。" z6 F: x6 f: J' [
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M-55改军为民,改行地球和高空大气科考了+ E; A i: r& ? L" W
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与U-2不一样,这是双发的1 p5 d/ T5 e3 c
^/ r3 j5 F1 _! B# dU-2在退出高空越境侦察后,在80年代因为SAR的发展,改行高空斜距炮兵侦察了。在己方控制的空域里,利用升限优势,从高空斜向扫描敌人后方,监视战场的机动车辆和炮兵活动。U-2也因此改名TR-1。& p) e) M, m/ P% n4 U x
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U-2共生产了104架,但M-17到M-55,一共只生产了7架。M-55也比U-2重得多。U-2空重7257公斤,最大起飞重量18144公斤。M-55空中13995公斤,最大起飞重量23800公斤。如果采用现代复材和推重比更高的发动机,空重可以降低,最大起飞重量可以增加。这可以是不错的高空无人机的起点。如果升限增加到24000米,就更有用了。 o$ [, u+ p: L' t i4 S$ f6 A7 A. l% j* K. H
改作HALE无人机的话,最大速度可以从M-55的750公里/小时降低,只要确保550公里/小时左右的巡航速度就够用了。HALE无人机不需要多快的速度。这样,两台D30的推力过大,比照MQ-4“全球鹰”,一台中推力涡扇就够用了,重量轻,还省油。$ W: p/ t4 D+ s6 V7 m
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重要的是,在24000米高空,可以“看到”550公里外的地平线。相比之下,“全球鹰”只有18000米升限,只有480公里的地平线探测距离。MQ-9一级的MALE无人机升限在15000米级,就只能探测到440公里不到的地平线了。- M; l h, f9 H3 D& x" I