|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
* o2 A* n- a9 D/ H
% f Y, F8 ~6 `1 u$ p+ M* q V
9 G& V0 u [) ~* O5 k
2 f6 ^" J) Q2 S5 f% a9 H/ _在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
6 |) n' @! ^( \, u& M& Y: f* `& c) _5 Q4 n, V. [" ]
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。$ u8 J; {1 T. d& k" ]
) [: \, J: O b3 a
苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。
. C0 H$ Z9 g& y& ?3 x* s
+ F& k' s( I% ~: B) j. i2 d. `3 D苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。. E% e& i2 f' D" f% B% P
) L; c7 n% k" @; t
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。, U9 {( u+ N$ x
) o0 E$ g; B& c% n, X
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。7 _1 a5 C1 H% K0 _3 }; B
2 O; A' d) @# D8 M苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。' n( N, c. Q S x& L% l. G4 [
* n( Y+ _ n8 T5 y* S f到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。, k( X# C9 u( t+ E' F7 K
6 j$ ?1 j9 l* \) l# j3 a7 W
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
: F: l3 N! r3 Y- a/ N% c6 i3 U. v* P
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。* A% z' P' F% X7 n
6 k& b. x+ Y7 Y2 A看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
' D$ m7 c: L& }. X4 F+ @, F
8 z" E2 r- u9 T+ d5 f7 d& P" t* {1 _舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。
( P: N; {; [% L6 r! C# m. X% y v/ ^6 d# m/ Q! r
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。+ C% e' x# |7 u$ ], C- H. {( \
4 e# y8 M/ c' w$ Q" Q( C4 u7 V尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。0 B% ~, w" \$ _' k0 C5 h
2 l( Q3 z6 n. d相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
