航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？


; I; l5 X  Q' S, f# i! h舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子

这首先要看这JBD是干什么用的。

6 ]" A. m9 M& I+ [) E航母可分三大类：
1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3 i( {  r2 P- B& ]3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
. l! c; g+ k$ ]/ a
美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
, y& J& q( R* ]& x1 f% n' }
7 [' t) @1 M* C; Q0 ]" C8 iSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
& C7 G+ O" D. v, O4 z( ^
STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。

# |/ a  {: j( a5 G  Y; i# iCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。

+ n, A! |+ n& b/ R
$ t9 b8 m5 J2 I1 `" `5 E( q挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命


1 Z( ]+ ]3 H# w4 ?# K& Y/ _挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要

) @. o$ X1 ~2 @% |
* b* V( Y5 v+ S9 V( `4 R, J左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了

有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
2 d- o/ _# `: ?+ b# o8 f7 n

发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术

发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。

5 b5 ]7 }) s; Y) h2 H* ^! c“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。

) X; h3 V# Z; R9 I  ^* P7 t* ~
印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板


; A3 c3 d9 o' q+ ~4 i6 ?  s- b+ F这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
+ U  G" `$ d: ^( L! J  e/ ?- f
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
8 k1 N, f& \; K, l
) t+ }$ r( O* ^5 |# J# ?( {6 Z这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。


“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
, u9 p! |. q5 U( N2 [
) e3 ^5 K3 x% I! Q- z* l9 o) W' K印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。

; j8 N" a5 }: n! _: S/ z- H" Q在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
' s+ t. O, `  |
印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
$ @5 n; f! b) t/ ]# u" c
6 B3 \0 r' l9 v, _3 o& e4 M! XSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。
* d% M- c. o3 x1 J6 g% _

0 e5 D/ s& _, }2 ySTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用

7 W# K& u3 H. z* p7 O" R# oSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
. {4 X! O, N, D
1 U6 S. s/ a0 M8 }* t垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。

& z! N+ H7 U. ?6 w% b4 RSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
$ f$ U7 d5 Y. |/ ^- @3 v7 ]
6 z) _: I# {, E/ I% f1 ?. m
$ i+ _, k0 b$ O' ~" T+ c, b! ]STOVL战斗机的起飞位置很靠后
8 }0 O! |6 ~3 ?% Z; w1 K
STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
) c2 H1 e1 G( S' o
. P1 D- J6 Z: D( {
舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置


1 A  g. x) E# A8 s7 p  E, h8 a到达起飞位置
/ |; g: }8 {# U6 l

" q( T) p  q9 i9 m! [, ~8 ]  v准备起飞

/ [: I; {1 y6 X/ t; o0 w$ e0 f) ^
  e! m) z2 U5 h. h. k# M" L开始滑跑
$ r! E* P+ s* C: x
0 e9 z+ n  K' r" O7 ?+ F2 W
达到拉起速度
0 q$ w& s5 [7 x  h

& |# g( p; q' k“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
$ T; A: P: C1 k* l$ e; p& u6 d
所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
) h0 F" p  ^! e% J专门搜了一下JBD,我太单纯了。

不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
歼8大？

最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
5 T% D. j$ h+ Q9 o, _, i: @福建舰有JBD吗？

我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有