|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
, z) N( b* _, |- r2 ^. c3 a
4 b, j2 z& a8 j+ s* n在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。
9 ?1 E1 p2 C1 k2 U( l3 r( L+ X2 ^( @( i
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
- p' ]0 I& o9 q R
0 k' d! B+ C1 q2 \9 E3 i9 \& b但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
) R/ m+ y" f' r C& L* G. e9 R x6 ~! k1 [
“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。5 v4 s' P2 D: a/ d$ b/ b2 p- q
. V+ ?& H4 b2 j* _6 }7 T
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。+ y6 @5 l, ?/ V0 J9 p+ e
8 h4 P" L" T1 r* X/ s2 t
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
9 D, B6 }+ h8 H1 A0 o& a" s) N4 w6 Q' A) Z7 J: O1 T# j4 }9 O
$ s8 ~# S5 D) K/ H1 z: Z
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏
# ~# b5 M, l3 \+ S( d
3 n' F# `! z4 ^* L r8 U* p: V
. |& @) f$ `( A, I7 p
全平的前甲板就适宜大量停机' z0 x% D- y8 |# A) y" g2 S
3 E$ Z. a" U. w1 ^2 ?: W7 K% [0 @" `高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
) H" A( W1 S, c; h5 V. b2 C6 |4 ^& ~9 @/ w1 O3 Z
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
% \: z. K8 t* M' {2 F$ w
- ~4 l0 l7 [9 q% I$ d滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
9 g# U$ k5 l T& R: B
& T8 J- y" G; C K4 v
4 Z5 l8 u# F8 ^6 U5 G" k“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板: }6 f0 `0 ~' M
2 J- G) z+ `# b' A
& {7 l) t( U- m+ P" s8 Q* h
前甲板右侧可单列停放
+ a- i5 i: R0 f! b6 `: { q! l
9 ?+ v5 v$ d8 G. Z8 a/ L英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
$ n7 z* U! k$ t Y2 {5 I( l- b6 Z* ^
这样的改装可能吗？
2 W/ u0 J9 N! f! z' C7 I1 n9 j# ^0 y3 I% v6 b
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
! h) N; Z2 h5 h' ], i5 V- Y% d! U8 P( E' c
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。. P' g! {: v" Q% L
: V `4 e* x% n7 K7 @
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
2 H4 N4 s& l! G ]+ \
) z. B: p$ ] J5 k: n% X. Z电弹的动力需求呢？
' s" O+ H5 d& P) I' S" d. O; i6 u2 @( \) b I0 x+ o8 v
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。+ H" [4 W2 X# H- k( u6 `
% b9 C7 I( R% N: V3 T
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
; S8 r# M+ h# _9 [
" W3 E6 t! r" @ x j换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
3 }' ~4 Z* d8 z( U. b
* [2 i' N& K2 R1 W) w
3 v/ z: i* x- E电弹数量可以比照“戴高乐”号，
% h8 R ]" Y! ~6 ~% y' ?2 V+ l1 z% ^. F/ c& a
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
- m) i: m% X* B/ Z% ^! g! b8 i% x9 P; V
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
% s: A) C6 l$ ~, M2 A7 u |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
