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本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑
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“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。+ Z1 l% z$ b. T( s4 S
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4 j) W! K, \8 ]7 L1 g0 @2 x“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
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除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。9 ]* I. R" i( V6 Q+ M" H
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但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。' @ w2 c+ D3 a* G
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垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来6 O0 S3 r% n; u
& H0 a& `* o1 c- V% }1 z5 E在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。7 v0 o9 [$ D8 G/ g4 @* N
+ w; q) p; W/ [垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。
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由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。: L1 S1 \) {+ M7 k5 V n6 q" C
) e" v& Q, A) J! V“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。
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+ A" q8 l4 p1 ~5 H( I. I! B9 F对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。4 d6 [* l; a( Z; F3 L
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“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现9 I1 Z4 f6 ?3 U9 ?6 u4 a+ _
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用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上* r# I: U, N3 @# j3 a; w0 {
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. O' l; i% X! D( D8 ]) |“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题) V2 g7 _& u" t6 v$ ^
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$ Y$ ~$ a7 C5 V3 V4 p# L! f% d/ N吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂3 T$ z' k7 P# ~5 w i8 u
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对接过程示意图
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设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰
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“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:" [# M2 K9 ]" U# u
7 H$ o4 O: v/ [, s1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大& D B1 \7 E) X& _
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大" R$ ]1 Q; l; B3 P4 d8 c
3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值
. U7 [- n& o/ G, T, k% G4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力
. @ i9 @+ \2 x, h5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了
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必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。
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降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。+ u! ~( l. L; O3 z. o- R3 `& [- D
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舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性( B. E" l( J+ |- G
. G+ h7 F6 x- a( s3 O舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。
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问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。
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9 t; C" M2 k6 S1 N. C更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。: I3 d" `! I* a; s3 }9 D4 c
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直接从升降机起飞是另一个思路
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# i8 {1 M% R. Z如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
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由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。
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9 o' r% ]5 X, ]( W, R1 k不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。" h# F1 m5 r0 |
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总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:
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1、 战斗机搭载数量太小的话
2 J, c3 R" M/ N+ `9 G2、 战斗机性能太受限制的话,) L* n: } I) h2 a3 ?
3、 出动率太低- t1 }2 C. e# `4 f
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都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
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只要造得起、造得了,还是这样的航母管用
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