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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑 M4 M/ `# O7 Q& W# V
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群山对F-35自带舷梯很不满,并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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! z* a" A. a7 S/ m# y1 {二战时代的战斗机大多是没有登机梯的,座舱边门翻下来兼做脚蹬,直接从机翼上爬进座舱,这是英国的“喷火”! M2 N* Y9 d/ c3 Y: q! e' q
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北美P-51“野马”更加容易,机翼后缘和“喷火”一样,离地不高,爬上机翼后,爬进座舱就是一骗腿的事,对于年轻的飞行员就不是个事
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但气冷星形发动机的直径大,飞机更加高大,有时在机体上加两个脚蹬,但还是借助机翼爬进座舱的,这是美国的F6F“地狱猫”,正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里9 K- l8 H, g c5 v+ E/ |7 r$ }- N
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( X s( l+ @' A& P9 l: e# T进入喷气时代后,战斗机越来越高大,必须要用舷梯了,但这时的舷梯很简单,就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本
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到了现代,再先进的战斗机,飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的,上为F-16,下为F-15。注意:早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的,容易滑动,容易撞击损坏;现代的大多是挂在座舱内的,离地腾空,不易滑动,也接触可靠
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" @1 _0 P1 S0 O. O8 z( S+ [- j不过米格-29的舷梯还是搭在地面的
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苏-27就是挂在座舱的,这不是PS,真是两架乌克兰苏-27,不知道在想什么,做出这种不雅动作
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这是苏-306 z \; p5 A- q" `. h
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歼-10也是一样9 @5 ` n( j# f* H7 W5 \
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有些自带舷梯,作为备用,只是这要由地勤拉出来才能用的,这是F-15
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进入隐身时代,隐身战斗机的涂层娇嫩,不能蹭碰,否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的,但可以看出来,比F-15、F-16的要更加讲究,怕蹭坏涂层
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; f# v0 L0 ?6 h5 X9 X4 S容易看到,不小心或者没对准,或者大风天、有人无意推撞,还是很容易磕碰的。这里是F-16
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) p/ h6 F/ h& U" R" [; P$ CF-35则是自带的# P$ M( z3 j" g
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这当然有隐身的考虑,但其实是从航母上开始的,这是F-14的舷梯
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在地面的机场,还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上,零碎越少越好,所以西方的舰载战斗机几乎无一例外,统统采用自带的舷梯
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l q6 \& m$ w$ W) K中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的,保留了外挂舷梯,这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯,可以看到,在加班运作很繁忙的时候,舷梯会碍事; N# i3 V# B2 F2 F$ n4 u
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F-18也是一样,不过不是从机体里抽拉出来的,而是从翼根下翻转出来的/ {# p! ?, t) ?) m+ O
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F-35的基本设计是三军统一的,舷梯上自然也统一了8 |+ R3 c+ c3 Y& Z% @( X
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' K6 M! d) i' A4 s& A但在维修的时候,还是会用滚轮上推来推去的登机梯
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其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的,不同战斗机都有专用的舷梯,异地部署的时候要带好,基地仓库里要分门别类放好,否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯
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( i( O+ d) ^$ w+ R- a# u$ z有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来( @* X/ i8 Q0 I& h4 V. t5 {7 W0 G
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还好这东西不重
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. O. U3 C8 K9 Z3 J同一种战斗机还可以有不同的舷梯,那就更麻烦了,这是F-16的另一种舷梯3 U: u" R F) b2 k" c! O
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法国“阵风”也一样,自带舷梯。但也容易看到,还是要脚蹬帮忙,才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时,正好与蒙皮吻合,成为机体表面的一部分
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0 A, A; z* Q( U! ]& s2 j但只要有可能,还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
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, O+ \' M7 h% ` {欧洲“台风”有自带舷梯,但很拧巴
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( V+ p2 e6 S6 W爬上一半的时候,要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用
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+ V) B3 D; h& }% O. } [然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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所以也有外挂的舷梯
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: T9 } n1 B4 v2 [: b1 G* v维修的时候更是用滚轮舷梯
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, j; R" m) F, h6 [总的来说,舰上使用时,只要可能,一律用自带舷梯,因为省事、省地方,甲板上碍事是不行的;地面使用时,不管有没有自带舷梯,只要可能,还是多用外挂舷梯,因为安全、舒适,飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求,是少有的例外。 |
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