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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
i) q: L% R/ H6 j7 `$ G6 s6 C虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, @' S* s4 d& t. MmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%2 ]4 h! r2 J7 n! O
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
0 n l- O; n( Z) b& Q* ^1 F, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
}6 x5 g. }; F8 f$ N8 T提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! x/ S6 M: o! C8 S' s器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自4 y$ }, g4 ^% N+ {9 a1 y5 t
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& ]# g) Q2 D; f5 ]1 Y团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
2 z/ q! U* b- ~; Q,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' y; |* j( J9 z+ X9 g S不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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4 F3 [9 x: f# H3 Z, m# G& v3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
8 ?: J0 x l( d" J) T司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
* e/ Q3 H, B' q1 k9 m l9 V. c9 _2 v; a度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。8 h- p8 v6 H9 d8 k6 @
" d. Y6 Q c" m% O$ |+ XModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3' \1 H# @- ]* _
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶8 C9 Y1 O W- a5 J
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
, ]/ h: j3 _7 u天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
2 @3 Y; T+ t! o; @9 p* z: s2 b- \做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....% [1 X% p- X1 P; ]* p: ~( U# T
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。7 \7 \5 S- z+ p3 Z- P/ y5 x1 V
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
: \5 p3 U6 f. Z+ k) @3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。( M4 m, a6 U8 b
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
7 {. _2 G0 W0 K, r5 ztesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。6 y/ i1 m. h$ b
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。2 Z O1 D7 i6 {
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