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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
' q2 R2 U: ]0 \虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
& |5 |8 N/ Q* G) j1 T6 X" rmodelS/X 领先一代:& Z/ h# z5 ~# f: P0 c
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%. H& e' u$ T5 }6 Z9 e
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术( [) p+ F0 w* M$ B5 f2 y; o
, 马上要推出130 度电电池包。1 _1 C9 ~. h6 }0 O0 R! P
% o% y* U; ?, G+ ~2 [# u2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率 d s( C4 P; N) B {8 l3 J
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变5 n- v m5 E" X" `7 f# k2 f' r7 V: J
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
# C( g0 {9 O2 G f己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 q& O( |: [( Z团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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0 v. R$ K& S6 p6 w: _6 {$ m1 }8 [ E3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量% m; j8 U3 q+ O! d
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎6 \; p4 }3 \" @/ u6 h2 V' q
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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# \8 K" q( P9 A* M5 U$ n3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且3 v `3 P, n c+ \1 ~
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高$ U' G4 j0 Y1 e8 A
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。4 e% t. K3 v5 c: Y0 z" v! t' M: B3 X/ P
& Z+ ?/ Z5 F# V0 m1 bModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
8 F3 i6 A" V: D) l$ L) t会像蝗虫一样多。4 @1 b) o9 p' m7 }0 m* C/ o* q+ l4 B
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% u) k" k: I7 t5 B5 K6 s再来说说自动驾驶
/ o- w* z. e" \; h% s- f$ O1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。1 \, T2 R6 d6 X& A z
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。9 d" P( c, V7 _+ \% n5 h- e8 G) X
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
( e+ O7 {( b& r0 m2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。8 c! s, B+ W( T
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
5 x2 W3 t% I2 O D; J3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。1 C0 s$ x, g8 B2 z) p! d" e
' r4 x6 ?* {, R6 X Y8 ytesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
0 h! f, y5 d' ~6 |) }* |6 vtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
9 o& M4 k1 A% _1 p( V9 k先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。2 y" ]" ]1 m& C2 }6 R4 F
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