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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
E" [1 A) r: ]- N$ q. z* d3 c) }4 @虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的: F% K) c5 `6 h% W6 P. `
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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" f" Y& n9 N$ }' i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%+ l+ T' A+ U; Y- y1 E4 A' S7 g
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
& L+ D9 E" r4 G- Y: K8 F， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率3 l+ [5 X" A9 l% Q% X8 y& V' m6 C* u
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变) T$ E9 t# |' s6 O j d
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
% J, ]2 [3 |) y# Y3 _己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, a! w8 ]6 J K- _* n5 X' a! A+ E
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
" E3 |( F# z: D6 p' D0 t5 S
( |' c0 X% J' B4 F: b) y. A: W) u( e3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
3 s. J) g# ]. ?8 `2 L，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
: d0 d8 O x) U2 N* w Q+ Z1 k不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）' D; G* c, X i' z6 d+ a/ D
, d; f0 O& u+ k# @# w' n
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 Z) j d8 v# p# ^0 o! G) b2 ~* V6 {
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 l* {* A6 a9 J4 ]- `度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。 d7 i& c; ]% k) \
! G5 y! h y7 ~6 r2 N
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ r h( C: I7 E m6 l
会像蝗虫一样多。/ y0 a! b9 L* W2 p" o
% m4 P! y& ]! v1 U; `
) k" e7 s) J" V' ]4 I8 |3 G$ s" U再来说说自动驾驶
4 m. ]; l. V: a p0 Y% _1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。- {% \- s# Z# M
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。: X% ~* H- g' s J) t# @
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....( l4 V! Y8 @" @2 z
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。" w8 h* \$ s% c5 [6 C
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？% }; E' q/ o! b* n8 Q Z' _
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
& J6 E) T# K; f( G* s
' H; q1 _$ t! U3 L" P, X9 v7 k5 ftesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
- k) G9 o1 o/ s0 x0 s$ D! ktesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
/ @3 W* M: l/ S1 s先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。" F# T/ b2 u" ~, l' w
3 n4 |2 {8 l7 T) P
& Q. T% l1 o! N0 W4 i8 P7 R7 t" z
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发表于 2019-9-14 13:50:10
