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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
- i" \ Y8 ]/ j. L3 {虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. J9 Z. w% B& }modelS/X 领先一代:' _8 s1 ^! [0 M% s6 ^+ N
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
( n0 o4 Z$ C. i+ T* _1 X已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
l# y7 O' \! S. q, 马上要推出130 度电电池包。
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& o- J" }- j+ B5 B V2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
) T) D) b1 J1 a3 `& a% O* R, f1 ^提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变- `* @0 o& f5 [ }
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
- |) W, E' v4 f$ T, R己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人5 d5 J0 V$ h# Z7 Q+ E
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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. ], u8 }7 T* d. @7 N+ ]% e- I( M8 T7 F1 {3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
2 ?, h: y: c/ o$ X,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
8 M7 ]. z( r6 U* ]不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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. e$ c8 d! ?, }, F8 ~3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且9 j! f' a7 A& G4 Q h" D
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高, \4 k9 L5 g% {. @
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
5 }: _+ ~' \6 k1 Z7 ?5 o/ ~; H会像蝗虫一样多。9 p) i' r8 W( s, S& d5 e9 n
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, l% f' e# q# A$ B- A/ W再来说说自动驾驶' ^5 }" t, K: I. U$ n, g! U, s! U- \
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
3 M. k" |2 S% K天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。/ f. r$ M) W7 A% j1 T
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
7 w8 [5 q3 m0 A# x' @2 [8 q2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
4 j" A8 q$ f1 k0 K0 k A( m* ~+ q; g- I3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?( K/ S" r) Q [/ Z5 L: w
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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9 C1 W, U8 C. a: h* @5 m; ntesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。) A" c- G l2 D/ P# V" J
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。: w! V" r) X0 I) y! u) c
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。: N |7 U# J2 P
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