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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑
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& v5 h( C' Y6 @8 a8 A) a. K* l7 s% Q英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。- p5 r4 O3 n% E2 v8 n
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1、丰田章男(Akio Toyoda)
5 l' T# @$ F. N2 V0 P! Q6 l: Q丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。
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2、Herbert Diess8 o/ r! q4 d% O! |
大众的老大,不言而喻。
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3、Carlos Taveres
& I7 A ^- O, K标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。; q% j. E+ _) W4 W7 M
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4、Elon Must Q: ?% [5 I( |# r
特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。
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6 Q, r- Z1 p( P& Q+ d E5、李书福
4 d `4 e5 U6 u7 C, u& M吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。6 p0 l$ T R! P8 `) _9 k- J
7 W0 ?& p: L5 x8 D/ {: Z6、Mary Barra8 w: P$ }* a0 d- }1 t
通用汽车的老大,不言而喻。
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7、Jim Hackett
1 D; |8 h6 q+ `0 P福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。; @$ Z ~* { A8 n# P; N
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8、郑义宣0 H0 T. H5 V7 J5 P8 K! X+ A
现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。$ X( P" f7 q8 ^ q+ x2 f
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9、八乡隆弘
# ]# v4 N B- y& [4 [1 w本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。
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10、Ola Lallenius1 @) e/ V4 a6 t: N( |
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。
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3 A2 t) Q! C8 A b. U% i6 O* {其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:
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16、陈虹% z+ f; o# p2 d4 N Q
上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆& s3 f2 C% J6 }$ Z8 T2 y. B/ J
U/ X% | k$ z( l19、万钢
3 X+ M, r$ F! I7 O; O& y* n中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。! Z5 _' E$ v! K3 b
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29、程维
2 @- [1 @7 |0 \. J) H1 Q滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
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30、李彦宏
4 u3 M& D/ s8 L5 D$ c ^百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。
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33、王传福; G6 W- X- E2 p8 K6 a; \
比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。) f( ?' ~8 P$ R
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34、Ratan Tata
B* x9 C3 h; n5 n% X+ \. d: A塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。7 }' _; V9 U7 z! X
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36、曾毓群( w7 \7 f! `. b# M) i& U$ z# w
宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。9 b0 m. |4 q8 X8 R5 a+ ]
# t# S& E! f1 k( N$ H42、彭军
7 B$ \" I$ J' P小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。' T* u% G) ^) p0 z" }% f$ K
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48、Thomas Ingenlath
* S1 T7 k7 ?, D1 D: qPolestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。; V; r2 q. l* [4 p- j& k9 }# N' I
- n3 `# N# u x* J# r$ R名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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