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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 0 N% S0 C% _- r
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英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。
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& u4 O: M! u6 r# A: f' z1、丰田章男(Akio Toyoda) Y% J7 T7 j' K! t+ a; s3 u
丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。
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) J) N5 y, ~% O1 _( Y2、Herbert Diess
/ o- A5 X1 j( e$ a$ y. Q" B大众的老大,不言而喻。
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7 j$ ?) C( p- l3、Carlos Taveres
; J* S2 h! {! o1 \( d! M. \! w5 d标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。
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4、Elon Must
# ~$ I# e2 G$ p) ^8 c特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。
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5、李书福
! M6 p/ b5 i1 c* }吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。: w* x' ~/ s$ g; I1 s) ]* e
% A$ L& v, ?( ]+ t8 W* D& z4 W6、Mary Barra! x9 }8 B2 `8 Q% |
通用汽车的老大,不言而喻。! M2 `8 ]! `5 V9 N) T2 b3 x; k4 b
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7、Jim Hackett
* | C( D9 \. Q; Q福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。
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1 j. {; v& d) {9 z8、郑义宣1 ^! e4 j0 M! O% f" Q
现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。
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. o. T; P r1 z' z( B9、八乡隆弘% h& A; D8 n/ r: }* {
本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。
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' w, H* g5 P# f7 s10、Ola Lallenius; D+ ?! A n/ g! p. E: P
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。2 R: h/ O6 m3 E2 b3 @
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其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:0 y8 x- |6 r. y' r2 b, n
9 V9 s6 L7 r6 w& j- j: F& R( L2 ~16、陈虹) U; Q' W/ d7 L+ S$ y2 ]- ~
上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆. W! _5 w& T6 c- z5 e) m
2 s0 D0 q Z" `19、万钢' R) N& x3 E1 {. O# N$ ~
中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。
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29、程维. v$ Y) X: B4 K! J
滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
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30、李彦宏
0 T x; ~) v7 J+ K, V百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。 ~; P* l3 I0 A: a4 F6 y$ v
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33、王传福
; E0 ?0 N6 r5 O' ]5 C3 ?* b比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。
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34、Ratan Tata7 g9 y: Z. F+ F. b$ D# q
塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。5 S% T) z& m+ X/ P9 F- |
3 k8 B! P, P7 v36、曾毓群
) f+ b( S! F9 ]6 |- ] A宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。
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42、彭军3 L& ^% f7 J3 w1 ~( P6 X$ `
小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
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48、Thomas Ingenlath f. a: g$ ?* Q) Q
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。
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" r- ^$ r& e" D. V- n( B5 i名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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