目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
http://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html
' u" d' k# C; ~8 H& n' O. ?+ h+ b
4 b. v& A4 P( i2 s/ M0 I! Y1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
4 R: u; O3 o# j- H5 M! E
, ?1 s, ?, f2 p  T, A  K3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。

4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。

# _1 k8 ~- I0 ?( K真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动
; Q8 K) y* K$ j9 V, Z! R# q: o
; v8 i! f5 ?4 V7 `虽没垂爬，大仰角也很给力了
0 g# f* g( j( ]8 ?. w. r
4 P; a1 r2 m2 {

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
4 G7 y3 c/ I3 d/ m( p% T) K3 F# k9 T飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

, _5 N7 H( \  {& y9 j! j) s这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
3 e( {! k( ?. A我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

  [/ S" B5 u( c/ W: j! H4 ~5 }( C呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
( D/ t! ~; G1 s6 ^3 i* [  B呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

- T& \% z+ ?& s* G* X0 V* W舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
8 ~& N3 B, z1 V/ }# u3 g舍命陪君子啦！

7 t+ E8 e, G& i格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。

然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
* r" k( w+ i+ l7 g7 D7 C% Q/ j1 |2 `( q4 f这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

4 I' ^1 t) W, ?2 H- a3 L( Y那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点
( b$ p3 u+ C  X5 |. X  T
; H/ e3 c- x! G( e前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
/ T4 G& x# X# r% ?9 d  T6 z- Q那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
* S& x* a4 }4 ^& R0 o6 l% C7 k那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

+ p) r/ h6 ?% R5 X1 Thttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
8 K4 P! ~; F+ b/ W9 Y: |
5 m1 [8 f9 K% ~; T% F7 W; j像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！

当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
# m/ V9 c4 B. H' ~8 _6 V那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
) \/ k& P) y5 c$ Lhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

9 C5 H5 n- R+ L: Z. ?像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

& h/ f0 `% m8 q) \2 R这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
: w& Y: B8 G. u0 Yhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
3 \  A9 D* Z& R$ a0 K这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
9 k. G$ R+ H7 O5 S/ }飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
2 Q8 Y! H/ G1 L' e4 B- `, d

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。