TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。
7 B7 o9 H8 F7 ]& G5 X抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。7 f5 A: w- q$ X: @$ h5 l5 Y: e$ P, j, J
当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。% J' T0 d7 b; T9 c, j
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2、平行运输法:
7 E) S. D/ e4 s6 p2 E R先看看铁路运行图:# c& E$ m7 Z6 t+ _3 g0 X
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: K/ R' n" t- C/ |3 G, t这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
0 M' n3 W7 Q( @+ P. X# f图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。; q1 w0 |- v3 l/ F M8 @5 q
红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
5 k' Y7 f6 x0 O9 b/ u从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。* ^# h" T( Z8 Y _
4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。# \6 D1 ~, w8 C# u; _" C9 p
很容易看懂此图。4 E, n- [) \+ p$ Q a$ t4 P0 D
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这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。
2 l s. c2 ?9 @0 x6 i7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。! X5 R" ~6 {' c/ J. s1 c
% O: J( ]& s3 R* v6 k换一种调度法,如下:
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一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。; I% Z6 b% Z) ~% L4 O
前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。
4 L, N& E' Q! K9 S; _! {( @ Y/ L: R具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。: x4 v: k! J4 i8 {8 I; P- [) d
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+ ]+ u7 P4 V6 q, N' l2 x在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:
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这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。; f) i, U3 S* f3 w- }) w
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