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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 # z7 k8 |0 N( y$ ~ _3 N* \, G
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4 m3 l: k: Y+ K& _2 S5 SSoichiro Honda是本田汽车的奠基人$ g. Q$ W: b% x. k& I" c L
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家5 p4 B) m: @4 P8 q) K- V! i
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他是从做摩托车开始的2 V" n* ^; e& G
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* _" D8 {$ n @1 \( t" {但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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$ s/ P6 } @1 E' }就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的( L) b2 g6 H2 k g, u% R
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: L( X. d4 v( @应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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( X# y/ B: S) c8 j7 U# |# i% N在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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0 F; ~# n0 |0 k( C1 V6 A6 @" z和常规布局的Cessna Citation比较一下2 c5 `! l7 M! K) c
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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还是Cessna Citation( ?5 g% j+ Y0 Y6 ^& F7 `( m
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声 P7 ~, r1 O9 K4 Q
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r; Y5 r% X% f这也能看出，飞机离地很低7 A, o; ^3 `" H
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声6 K# N6 j. g, i! n! K3 P& s( t2 G8 X
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比0 p( Q$ H1 T, r
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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% P" o' ^. R8 z6 m驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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' k' V/ a9 n% t* ~这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧3 ^, L5 ~4 P4 c; `* W% n
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; u% G' L: m' x$ O: {" ?一张折叠小桌还是提供的
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机尾有一个小小的卫生间
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1 z0 g! d a4 g7 `# X空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆9 b5 |) L. m- Z6 Z S
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方* S$ N; A8 l; a& Q
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. N/ Q, h5 v- |* w3 o9 ] O/ b2 IHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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- r' o0 f) L, V/ D0 V但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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^" l$ j6 v2 ?8 _3 \1 ~# j& A再看看，还是很漂亮的一架飞机
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
