有趣的HondaJet

晨枫

6 d4 @2 h/ M. Z/ S; [6 g3 G. jSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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! E6 S) L1 y/ j# b4 _" R, j, G! p
. n4 C( s" w1 f3 Q* q# w& g" F他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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8 o9 q' Y( ~+ J* _* Z他是从做摩托车开始的
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; O+ a) I, J# \- D0 J2 X: J但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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! z' e/ d  W& ~, K4 r应该承认，这是一架挺漂亮的飞机

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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下


8 o& ^3 K7 @  E6 N' _5 r& S说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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1 p' J' `# `5 @" s7 z' e# ~还是Cessna Citation
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9 S9 e* o: b. O( r4 \# `/ T这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声


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这也能看出，飞机离地很低

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3 C: Q1 e% X- ]& ]不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声


翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比


$ }9 f, s1 f# e小涡扇发动机是Honda和GE合作的

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7 R0 R. @+ Y. z; F5 D* Y驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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; R5 e0 r0 H" e% B+ j9 [( u5 h# |机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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4 ^6 u3 {; N! i( u9 R这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的

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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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- s, e) A3 a6 u' Z; S这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离

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5 Q5 i: W' H2 P6 @6 m1 f* r; H但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机

穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
! d, y+ M6 [/ R) E6 @9 g  J最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

% g+ V8 _4 l7 Y' f( I1 h这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
$ K9 }8 k" d2 y* o把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
; o, W  z1 v/ l6 e* e' Y$5M  的 Accord,

* F/ ~. P7 a6 F. @5 O, O在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
5 g, A4 s1 o# y0 o! x) \6 @在飞机里，这算很便宜啦。

7 X" @2 G2 n1 l8 Y" e1 {该是 JET 里，这算很便宜啦。