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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
1 l7 K$ [. n1 p$ w9 \: p; R2 q! Z# T& b) D4 c g# x' C2 c Q/ D1 R$ I9 Z
北美:3 q3 ^( S6 W6 R
, C% `$ Q( v D
在运飞机:6493$ i) T- Q6 d3 U/ {6 O
航空公司:1087 C3 `. r! {' N* C2 |
订货:2230) Q. u( j K" W, f" D9 y
运量(营利人英里,下同):增加2.5%7 w3 Z9 Q$ x! j9 M Q9 Z
运力(可用人英里,下同):增加2.6%5 _5 a" a4 Z" l b2 j
W/ L- X' D# g南美:
7 e( y8 r* y4 }+ u5 [& G# ^( S; ~; }3 J# d0 T0 `/ S" w7 |2 E
在运飞机:16700 W. a f# {/ k" e4 \, {3 _3 `
航空公司:105/ _$ E: c. b! Y* P2 v/ R
订货:879
: ^; P( j0 t+ T% a2 g$ B6 C运量:增加4.0%
0 B8 y, F4 i/ I+ e9 k5 L) }& n运力:增加4.8%
. K! o' \. k3 L8 i+ T$ @6 w1 O7 \$ t; B- [
中东:7 @2 S9 v& `/ w2 M2 Y6 p
9 H1 e! C* S1 O- L2 o }3 Z. p) x在运飞机:1451: G& M/ q3 v$ u& s8 _
航空公司:80" ~! `. Q5 V( n" b2 r d9 }1 r
订货:1082( s+ o8 @3 S& V4 O
运量:增加9%
3 p2 ?% [7 l0 ?$ \3 Z/ w! V% i! _运力:增加10.1%( v# g) @, |! c: i% m
' U8 m1 V- m" r, y9 R( n- o# V& [! v
欧洲:$ O/ i% X7 d$ ?
: Z" C3 c! k9 o* v7 q8 B1 _
在运飞机:6421( o$ p: d8 D$ R$ X' F
航空公司:378
+ E; ^3 J4 A: k1 C3 p4 k$ u M订货:2352) t2 v. d# `- @1 T. q$ ?+ w9 l" [
运量:增加4.0%
( `' n5 Q5 M9 x$ a( b/ S* e5 k运力:增加4.3%; B4 @+ \! G' I" Q
9 \: O# ]; H6 I4 M% R亚太:
- n( D9 v& A% V8 A2 u6 B& r0 p
在运飞机:7284$ N: d7 h( n& Q* n! |# }) n
航空公司:278, [9 o8 i7 q* V. @! t9 T5 @7 }
订货:4505
1 }! |( E; y3 Z: @运量:增加7.0%
6 O% Y+ C* n( A/ C% j. d, r运力:增加7.6%2 q( b2 X/ n% x) V4 J
6 X! t8 v/ O! m' e
非洲:
q- ?6 f/ p7 W' T% G/ b& D D. t7 u5 v" O
在运飞机:927
) D! T: a; R" M航空公司:153
, |6 s- A6 t- J+ d! Z/ B0 n1 @. J订货:147. W. E2 ?5 D# g$ B" z% S- V
运量:增加4.5%/ W- |9 X1 X4 i% g) L* F
运力:增加4.7%8 |& I$ j5 b! z# M- p$ r3 A0 W. @5 ~; s
U# T: c F6 p! L+ r
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。7 Y# ]2 m: I( p$ k6 g, l8 i
) ^1 F( T$ H1 q4 O! @北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半* ?2 D1 `: t0 q
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。! g. R( ^4 `& m! ?0 X
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。. W% E( b; K8 I, a
( y# E% w5 n( S欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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2 V/ k% P# S& u y; d中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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