狼终于要来了

晨枫

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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
1 b* ^+ \1 x; Q3 v5 G1 x
# Y: J; o$ W- y/ O4 f/ l北美：

在运飞机：6493
, t3 F% X# n7 B' y8 u6 m航空公司：108
( V8 r0 M- a: o5 y: R订货：2230
$ x! R& S" a. _( B) z运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
8 d7 m- _! x- |
2 Z' D) W7 v( X* ~( J南美：

在运飞机：1670
! ]. X" v1 V) z8 ^' s- L航空公司：105
订货：879
* |( t4 X& R% D* ^- P运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
6 a( p( ]6 I% z# M
中东：
4 A9 _& P) F' X+ R
在运飞机：1451
: ]3 o- B' m+ ~8 B9 ?# p航空公司：80
2 p4 Q/ r: [3 c" G; Y7 u订货：1082
9 }, ~/ D$ l, M/ E) c7 |/ J运量：增加9%
运力：增加10.1%

; `, ^* E7 x! c欧洲：

在运飞机：6421
航空公司：378
9 q8 W/ Q# Z# X9 k订货：2352
* V' ~6 \* L( p' }0 \6 ?/ `2 T' X运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
- B/ w. j5 J% c& P; H
在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
4 I) V7 D. h7 [- M6 u4 O- r: Z" y运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

6 a( R; `+ H. x非洲：
$ l7 W7 j  {8 t* Y; ^- Q4 o
在运飞机：927
3 n! M; S# m; ]7 t/ \$ j7 p* E航空公司：153
2 F5 u" v/ W+ ]4 g订货：147
运量：增加4.5%
5 J4 u' _0 m# x* S: @8 A6 T运力：增加4.7%
/ [" G  `: d2 ~; p# T# _/ H0 A9 G
' ]2 ?, e/ x$ ~7 j' A- w; o" m显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
) p$ k. x9 p) b2 B& p* |) r
8 z6 A2 B" i- W0 v* V: h  @5 B北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
7 {( v5 d$ o& d9 j. W" i" f
, Q; Z4 Z" X4 w6 U1 y中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

& h0 v% ?' h' w: I  H2 ]$ c与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
( X/ a4 V  p+ q  x9 t& u7 m9 M
6 s- L6 p5 y+ c! n$ I( ]欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

! ]+ O) P1 K* r2 Q最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

$ |$ }% Q" x$ H7 P+ `% z' L- e0 s能不坐韩国航班，尽量不坐
7 J# w. a/ N2 C, b- F5 E) y5 P$ P
% ^! b" P' d7 F* i9 Y% L5 F服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。