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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
4 W/ P, r) b3 d- b$ D3 t
8 W8 p& V3 B) O7 G- E) B n世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？! ~$ j6 g0 [7 y2 k
9 E- \$ K: M; |% n+ Z; W+ F北美：7 F6 ?; X: N; u- z5 }8 Y* `
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+ H3 B6 t3 j! {6 t s, c在运飞机：6493
& \* V& Y% U4 v2 g航空公司：108
1 b0 i- K! X T5 d) e订货：2230/ }+ z. g$ C$ s6 C
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%# G+ B! v8 u9 ^8 j
运力（可用人英里，下同）：增加2.6% }1 a2 P, V+ a( z; Q9 p% c: y
0 ]+ }4 _4 R" G4 O% U南美：3 g' q( f. ~8 [9 I
![]() ! c* T3 ^0 w* j& V
在运飞机：1670* F" f$ M! l! a5 z' L% b
航空公司：105
, M, v. J7 T4 v. } \" o订货：879
- o& _" c1 B9 Z运量：增加4.0%; V* i& }! a, F
运力：增加4.8%
$ Y# B! a7 Y# H: m c& U9 ~3 s! L% e5 W2 j
中东：
; W Z; S, z a6 n8 W) @![]() 4 d* x. H- w7 W3 s& t+ S
在运飞机：1451( ~2 q0 O9 O7 B' }& I+ a' a
航空公司：80: W A* s* n7 Z- [7 v
订货：10827 |3 X, f9 o+ J, z: d
运量：增加9%
8 Y6 W$ j* I( E运力：增加10.1%
$ A/ N* f- _3 ]1 V
* k; m8 T v% N, g' o9 [( I欧洲：4 `5 b) ]3 ?. b) q; O, A
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* m# I5 T4 B4 R2 x. T! D在运飞机：64215 T0 V& S+ y0 u% H- j; s) f3 [
航空公司：378# h$ z6 ^6 m, R. ^
订货：2352
0 P, u: `* d" @运量：增加4.0%# U* B" k* Q3 L5 }! }2 O( E# z
运力：增加4.3%
% r% ], F# A9 C n5 y" j# I" d
$ a: U7 f" l/ L$ u* \3 c亚太：" u2 B& y' N$ i$ ?
![]() 5 G% h9 @ j% G
在运飞机：7284 s' a) e% |' |5 A% m$ x
航空公司：2786 D9 u5 Y. x2 u) ?/ n
订货：45053 y+ p3 X% H1 G4 n
运量：增加7.0%, x) @7 r0 `. K' h
运力：增加7.6%
1 ?$ `1 Q# P: b6 T$ m4 f) v# c$ Q% \' I1 ~, q
非洲：* _1 m; d6 {* ?
![]() " F! F1 ^9 N* w0 C
在运飞机：927( `# b+ o* N9 Y4 c
航空公司：1537 g; T& @6 r8 H; w. @
订货：147
! {- x' E9 E: s% x* ]7 l运量：增加4.5%# _; n$ L# E. w$ `% j; A' E
运力：增加4.7%
; z! u0 _6 q( h( q: \) k& s
( F. L+ V" }9 s6 ^9 m显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
8 M: V& u: H: w4 p9 l4 C: k) T- }
5 t5 w: K* m# j- c0 _* Q; P北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半) K P9 k, M* s6 n/ j0 w
4 n+ I: {5 x7 Y% A [+ l5 O中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
) U8 X; `, |" k* i# G, y6 |9 F. r' P$ G9 u1 O, ]
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。" Q3 ^8 Q; \( O+ {
( \5 ~* Q7 N! h' m0 ?* {
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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" X" q3 }! J: [& `) _最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。) @- |! R- ?& s
: j, b; ?6 O) r# i8 t中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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