狼终于要来了

晨枫

3 @! S, D$ X0 D: ]
5 ^/ ^4 E( J0 R: a6 p& Y+ V7 ^( ~  K世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

# Q; Z  x, r/ W* R) S7 w北美：
/ T  R1 u* ?8 x8 P3 L/ d
* f  P% {4 ^' I9 W. J( J& O0 `在运飞机：6493
8 i8 ]" n2 n( ?+ R! O7 E1 r/ N航空公司：108
1 S" P0 t8 g, |; ]订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：
$ o' d2 x3 f( G' p- O" q- a# p
/ S' V2 z" M$ t( R* v" H在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
' F; w' ]1 \2 l5 |运量：增加4.0%
& L$ @$ Z' s% Q# O, ?运力：增加4.8%
6 l- @' d. [4 m! u, ~2 d  d
; W5 H# O2 Y( T+ |中东：
- N, ~  U: q# v, X
$ u' Y) c/ v2 T, M在运飞机：1451
5 J+ R& I+ V' Y* [+ G  |. \$ q航空公司：80
8 Y; l' Z& H/ e: j  Q. {0 a4 t) v" x订货：1082
: v4 A" m& Z) l% \( v, w7 ~  N运量：增加9%
3 Y  O' Z8 A: @: H8 d运力：增加10.1%
0 h3 \4 g7 @5 b2 f* U/ |
8 K& Z; J% W0 ~0 c欧洲：
1 l& L$ g' D% M" I5 Q
在运飞机：6421
/ |# V/ F4 \0 y航空公司：378
% r+ I6 D2 I! }7 ~订货：2352
; k$ }7 J  N! U) U! @运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
4 u$ L" ]. ^% s/ w
0 E* C& |: j1 L亚太：

, g; `8 P7 X0 G! z在运飞机：7284
航空公司：278
6 m9 x# }( {0 n2 J$ m0 o# ^2 t" p订货：4505
! r  P" l4 \" [7 Z. p$ G运量：增加7.0%
, E* f5 a+ P( M运力：增加7.6%
  j7 I+ ^( F3 \- B8 r, Y- |
, }+ N# a! y, e+ ?1 t9 e- E, e7 ?非洲：

+ g# p- ^5 L9 Z+ @; q, A: n在运飞机：927
0 ^% Y0 G( m4 u3 o+ H/ q航空公司：153
0 U+ Y) F) l% V: v( J" F7 R订货：147
运量：增加4.5%
+ W( A" M9 V- G* r0 j: Q运力：增加4.7%

# Q* @+ g( n/ W3 E1 m显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
6 s2 u0 a1 s. w; x9 x
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
8 s2 p( a4 Z$ U: e" R
1 V/ Y/ y1 y# E  u' W4 D( R与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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" \5 q# Y2 v# n$ U  q& T最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
* Z- z& A: _, Z9 J* x
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
+ }- n* t1 Q  e

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
$ P: L" W8 K& W* h前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

; D4 N/ e' w- y, c; N3 E能不坐韩国航班，尽量不坐
! q- `' q: c( z5 N8 [  f5 r
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。