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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 0 d+ D: u: O9 U0 Z

    0 n3 g6 j, B' d" L# k倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。1 t2 P- P* G* f3 n6 m: J

    5 u, P/ n% v6 R8 Y5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    6 k) B9 l4 a& H5 N3 @. Z9 B
    + n, p/ t3 B5 z  l机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。+ q6 e, B( s/ |3 t% E2 \6 M

    ' P! k% ?- V6 s& G0 n签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    : i; n* L5 ]' ^& N- |( |" i6 s* x; E/ }8 u1 f
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    1 {( M( x( D. s- N) a& u) c8 v) C' i9 |" |4 C2 S
    * L! d$ e4 L6 ~5 l, ]
    机组手里的航图# E3 S# e7 l" C( A

    6 t  c* I1 y) T" ]( \
    : G- T9 H. q3 e带等高线的航图! F9 ^8 U/ d0 g
    5 \' L6 k3 Z( A. r
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    * X5 _9 ^  w6 i- k/ n" |: n8 x' U+ U2 X4 d
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    ) k: R* `% i( ^; U8 K) b8 B6 [1 Y3 o+ `
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    4 `# h& d/ l0 `# k4 ~1 S8 B  W2 d7 `
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    + j/ V2 ^, K: B' c2 T; T1 \( \- k
    $ h& w  q# o7 R. r, Y
    ' t, A0 [3 J4 K1 a3 O: N( _; ?% J下午2点雅加达周边地区卫星云图
    9 z3 K" ]$ C  K) i: ^- ^8 `- n****************************************************
    8 K0 @! h4 a& W机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    ) j; N1 m8 E3 n9 z; x0 j2 S3 n' f
    & k7 M+ l9 j  M' i# ^0 c . U6 o1 d% }, k$ v6 ~) q5 o
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的8 `: J9 O2 w+ O  `3 @

    2 t, _" V" W3 ~8 _; E空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。( Y  }9 L! ?! t, P8 V9 @

    9 ?% N" f6 i  P: }) i2 B2 D座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。# K/ ^9 {$ u' [8 Q* }! k% }8 a
    & D$ H/ d, A4 f, U* W9 E

    " [0 W+ C3 M* y6 b
    8 V" e8 ~5 d' C( a
    1 {! ?) E9 B5 b& L; W% j% @! J# u( d2 I
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。. O3 w+ l4 t; k- P
      {# R# e- N& |6 R- Z" m/ h
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。+ d9 w- `8 i6 N# d" a& ?
    9 l- c9 O# Q& P9 T5 J  d
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    4 Q8 G; H$ w) J1 z6 A1 r
    5 {" J- X5 N7 P  y- [& h4 R两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    ( q: o6 n7 A0 L, V! S3 f/ F. A8 _3 V& `$ ^# u# k  d& |1 _
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”. x6 n8 X' z1 s/ W
    " I+ d4 R8 D* @: F
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    7 k8 ]6 O; |4 v& V3 {" c7 G; b$ @2 ]6 W3 Z6 q9 Z
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    , M; E; ~7 O) W6 O# l. O0 p; L* w( [$ C3 p" c( W$ t' @4 T
    “返回机场。”% n  K' f5 d+ h, W  O- K
    . ~5 u% c4 u' _; [1 w$ h# P
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    ' v4 T1 ~' u% _5 a9 |; a, i, O( e" [1 L
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    ( }" ?- k" U0 ]3 j
    " W; W% o8 ^. p( q还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    . t3 v4 k8 f6 s5 s# c( m; w& L0 `3 Z! @/ p7 D8 k) P. K
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。; e9 F& D( U  Y3 U5 g
    & _' \3 @9 C  W5 O
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。0 \, M; T$ t8 a3 {4 b% c
    # T8 j' v3 f  `3 @; [6 R
    “回避地形,回避地形。”2 z$ V! _7 D6 A. |4 k: x
    % f9 ?4 C7 O, w! O% R- N! ^
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    * o3 P$ ^; g2 V! p2 h6 c$ t3 o) s8 f( {
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”% W7 e& l8 a6 D6 D8 B

    * Z* f4 ^3 h) ]/ s/ Z. x+ `& |9 z一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    ' P7 g5 Y7 G' _! Z8 \. H! B% y! e2 B- Y: }4 e9 v
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告) A' L* N* P! I* ]

      k1 b9 {( f7 p; ?1 Z1 x% m: K20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    / a/ }! m, D- p- s( @' v$ \, z( R: `
    副驾驶:“那是什么?”' v) H' \& \* D2 g
    ) O# _! r% x, F2 @
    然后就没有然后了; s" T# z2 t+ t- ]# P$ R
    + O4 V! x  v$ P

    ; O$ V. J1 h7 x$ [  g6 t- P
    ( b9 _4 D# k# t/ C' B5 n8 k
    9 d6 Y; G4 ^% z. X  ~; i
    ( J2 @) U% c2 ^" U

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    开心
    昨天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 9 M  U; ]. {. e+ F+ K

    8 H8 o& I( D& T9 p8 zqiang sha fa
    % T4 ~. |* G6 N4 w6 g) q: i( U/ u% A+ y+ T! `1 i! ]& s- }" c0 M0 x
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
      i8 N3 m# q! q7 j
    % m6 Y& t1 X  T: i

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
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    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    $ k1 S$ d) D$ b# }/ m. \9 W7 F. x7 F# B& h) u. _
    人永远是最不可靠的因素呵。。。& D' G6 v& ^9 c) i

    , Y# f5 S, Y- X) |) C; [$ |: x/ m1 F/ @, ?; o
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    7 u8 c) O  O2 X' m7 o
    ' Y1 ?* s0 j3 h0 l! J
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    . n4 r; {5 ?. S! R+ ~' s. a人永远是最不可靠的因素呵。。。
    - c) k1 L3 T( x
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避! O. ?# m  |' K) P" V

    / U5 Z4 H5 w8 L" M- L9 X' Z6 J* c1 X
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    9 k0 y! |7 O8 F+ J' c临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    # G: F6 s4 Y" m( m
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题6 G9 \6 j% V. C4 K- I& B8 U/ U

    - q- g9 n* J7 z这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    3 J1 e$ {& S8 t) N' X/ F只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    2 l9 L5 X1 B2 v8 ?" l& L, o# U  p* Q$ r7 H
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    ( p. d  F) ?: e0 A按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    . V- `6 A( y6 @+ k" x9 ^8 ^
    ; q  e. N  y; C/ |$ S% D
    / o9 L3 R* X+ t* E& {/ d+ V7 c' F
    4 D# }; E, Y( f" ^等着看你写鸡笼河坠机事件…
    2 N- ^6 ?( r! s& _% r- `$ P1 g, U/ ]  e: R9 i
    $ }* [& Z4 r8 f  V

    : e9 V7 o6 J  O; m, ]& S
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    ! y/ X5 e" t/ ~' O
    - V' d% u+ l7 A8 D& p印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

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    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43" X6 S' p! |4 a% T7 E
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    - e% Q# I7 {. V+ AConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
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    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    4 U3 z6 Q# {. F. f: @& q( x$ x5 ?5 E  J
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:587 P# w, \% |) e, S8 U  a
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    $ w, K! }# ^- C( t% w" Q( O这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ! W& R& t# R5 w+ W* L1 I. ^& T) c+ A8 W$ V
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    8 I2 I7 T# n7 k$ ^* c8 e这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?  Y# |( `! _' |* Y8 r- _0 \
    / m6 |3 Y: J( H
    ...

    ! ]. b- L0 x* m5 W$ s- c. ~墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。5 P" S6 B1 M& c% L* u% m0 i5 ?* @$ O
    ) J* r  C: m$ A  n, t8 Z3 D: l7 ^# f
    % T- x) ^% G1 Z' i

    $ q. o$ ]/ F( h5 I4 y8 B+ M下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43; K2 Y( [) S' D' w9 p0 N
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    4 _  s& W$ H2 d: g0 ]7 ~3 G% O看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test; l( {1 n8 y2 t
      t, D- q1 l6 C! P: F. W) V
  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    " p, {3 ?' n2 M& p; l5 z& f墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    7 R5 W$ A) ]& F- o* F# \哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    ! r! @1 r8 {+ h$ F1 b* z0 a- K9 c9 Q2 p3 _, n* I
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    4 V# C  j% W4 `2 T+ m+ P/ A$ T* u# @  [, Z- o) O2 O  n
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 . P& S: s' l; R$ y5 j3 g5 b
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    6 ^1 E9 ~" f( i  z3 O$ W人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ; T: K8 w* A* ~5 f' X! m9 G
    / M( O' E$ r4 ]1 _! P4 B4 u
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。9 P, D$ v/ ~: {& {3 ]! Y) s/ q
    7 g! J5 A! o# l; M# [. i
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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