TA的每日心情 | 奋斗
11 小时前 |
|---|
签到天数: 2176 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 # p6 p( v& W) f$ a$ O; l+ G3 Z
+ I" m: j( |, F6 p' R- v' z倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
* {& E$ |6 e, C% ]
5 {$ b/ b; N2 J q5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
. U! f8 w7 c( K9 Q2 r5 u: Z0 p4 o% y4 l8 f- [
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。1 g& s( a# P; ]% |: P2 Y9 e1 M5 W$ i* Z# C
; z+ k7 j( G3 }# K签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” }7 i6 `% s8 D& f
/ l/ p0 U" o. C+ S) L. b: I/ c
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
0 J: K* h/ M Z5 p
! j8 ~0 }4 L; u3 ~9 v
* S7 x5 N2 Q3 n1 R( S
机组手里的航图8 j# X* T* S/ A' t+ a3 r
; I. A, n6 E/ y& b# ]2 }3 x
2 A# j& y6 h3 B0 d( u带等高线的航图
9 k4 |% a" T; r0 `9 d; K4 }! I( c' L! R0 w9 o
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. / A: U4 a' R' [" c3 ]3 S+ G* d
+ g1 A+ d' m& ]. |0 D1 t早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
$ E( R" h7 j' q+ y& e% f. e
7 Q7 g7 z. Y1 L7 R0 R/ Y早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。7 X6 _. }5 C, G; A0 M
$ }5 Z) R z6 `3 F+ {9 B7 p3 s" @
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。% W" v" l0 N' M( n5 T
% s* Q$ h% L$ \" O. J
( ^; w5 A( t- Z. ~8 Y
下午2点雅加达周边地区卫星云图8 I8 a, A, Y1 P& A+ ?* G" S
****************************************************
$ W) h6 S3 V& [$ E机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。/ i$ m5 ^3 l& L5 q0 d9 t3 w1 I! Y
* l" Y- X% @# D1 ~5 E8 g8 b1 F) t
: ]2 ~; Z% Z0 d/ E
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
. T; F' s9 }2 \+ m4 s2 ]3 s& P0 r, |
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
S) y/ M1 R8 V& m! Y5 p s$ r' y
, G! w7 e& F+ b0 r; Q v座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
( y j% f: d5 U4 r* m. r
5 t" {6 @, x8 ~6 Y$ u
' D) ^0 a, l% X! o3 Z( @
8 l. ^! A- i6 A# W. Z
% Y* Z- _5 [( t: ^
! g1 P1 X% M% p& W5 F“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
4 ~6 N& P6 n" `: F x/ b, B+ n; L4 s; T1 O
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
3 e: \" W- x1 } ]1 f
" P7 c; j- c; [2 ~印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
4 S& q% k% E2 F; V3 `, s$ a4 O% m6 N* G
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。% s* L% u: l* g/ H a& l9 ^
0 L, Y9 ~) e+ [% E) H
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”# m* W5 A1 C" i, U0 L
! k) r: O0 E! G1 G2 c+ `1 b
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”" g5 K/ r$ m% I* v
* S& [$ n1 o- F+ o b! { i“我们是返回机场还是再绕一圈？”
3 a- C$ q; b7 S0 G* @* R6 P% z/ l R* L% j$ q
“返回机场。”
: x! F* R. A( a" C1 E( o: x" P
. L0 W% Q% ?0 W! S$ z副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。! O1 |" K8 _8 S! O8 R2 v
. ]2 a, i( k& N2 H; f6 }' i
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ ; r: e' b2 ~" \( ?, H7 @7 X
1 o# A0 ?5 }% b; A+ E还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
& }% ^4 A; y3 l6 p+ ^- J! r
, c* W+ U% ^8 w/ u8 `* Z0 g6 M; e副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。/ |: ~$ j3 k( e
; l* Z" X( L3 }“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
! ?: Z8 Y I: v: [9 N: l! E
r0 Q, N: o& p4 c5 R% y“回避地形，回避地形。”' C9 p5 J K( N8 w i8 I+ q3 w
+ j5 e* i5 c1 d4 A“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。, w, s7 P+ w. f0 {' O. S8 Y$ s& i
& L' Z6 x& ^ W Y
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
+ U) U5 u4 y9 R i+ f; s5 R
w8 c' J; u2 L" W9 [6 s8 O一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
7 `0 S T8 I# D. r2 y
; g1 u' C/ G u2 Q按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告5 d, l1 [1 {6 F$ ?8 M" G; Q
- Y9 y+ c4 l5 t/ v1 {+ W6 t5 n
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
9 l# Q8 A% i. X" m. h/ `- W3 V2 v5 T6 K( e& ?6 T. X/ a$ l
副驾驶：“那是什么？”
1 [6 B! z4 }- C
+ @) F) m D' t8 d" q8 Q然后就没有然后了 ; {: b! p0 Q7 ^; ~2 ^- U8 {
) z' d, O {- g3 w
; O1 P6 `' L! ?% ?. g. |
$ U( Q3 c1 t, M4 C
2 ]# ^+ w( Q4 t/ E/ ]1 A7 v5 l
$ J5 N' L B* P4 c4 t9 g
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
4 ]& S. y! L! E5 `( @5 r
楼主
