一些中国民航数据

晨枫 · 发表于 2013-10-6 12:59:18

常挨揍发表于 2013-10-5 22:00
! K" p0 t: X2 J+ d0 l/ U原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
) |) A2 N$ H4 a; i
" W, B* j! O' ?6 u好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻 · 发表于 2013-10-6 14:15:12

本帖最后由云淡风轻于 2013-10-6 14:17 编辑

小木发表于 2013-10-6 05:03
: E: a- T; \6 @2 ~' m" o, J# _国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! L7 [/ {( ?4 H
+ `4 a2 `$ f& G7 K按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 17:13:38

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫 · 发表于 2013-10-6 21:35:36

常挨揍发表于 2013-10-6 03:13 5 J0 Z1 I: ?0 {3 G% D' i1 ^
南航从民航拆分起就应该是最大的3 p' N+ p& C4 E2 Z- W6 a
倒是才知道东航也超过国航了

只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 22:27:58

晨枫发表于 2013-10-6 21:35 ) v! y9 P" b# J" x8 m9 |# c5 }
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

深圳航空算私营
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976 · 发表于 2013-10-7 01:21:53

晨枫发表于 2013-10-6 21:35 : Y7 @! T8 n$ O- i
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf · 发表于 2013-10-7 09:55:08

晨枫发表于 2013-10-6 21:35 ; M0 T* N, R W7 {; F! \& V
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫 · 发表于 2013-10-7 10:42:39

znxf 发表于 2013-10-6 19:55 . @3 m: j: e! d; |
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
( n7 A) O2 ?. X3 n. j3 j( q' \中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf · 发表于 2013-10-7 11:06:53

晨枫发表于 2013-10-7 10:42 8 e9 _) I+ `. k+ R2 z& ~
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃 · 发表于 2013-10-7 11:09:50

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf · 发表于 2013-10-7 11:12:28

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 & Z( b/ @3 w9 B+ S. x* | V
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 11:25:07

znxf 发表于 2013-10-6 21:06 7 ?2 c! F! s$ U4 h0 [
数据可以看民航局网站4 Y' i! v, S3 Q0 y9 ^/ o
2012年机场统计8 f4 h" K m6 H: D0 Y
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 11:25:35

了玻璃发表于 2013-10-6 21:09 6 {( V& w6 b( a( K2 \; V
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf · 发表于 2013-10-7 11:50:30

晨枫发表于 2013-10-7 11:25 $ Z4 [% R( d/ r% P1 k
可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠 · 发表于 2013-10-7 15:57:25

晨枫发表于 2013-10-6 00:50 ' ?4 b) G3 t4 X& B0 a
薄熙来下台太早了。; X$ a/ v* R8 j% R* |$ e

6 y8 P: q+ Y6 ]) @0 `2 R! O7 }4 y川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫 · 发表于 2013-10-7 21:15:22

瓦片儿匠发表于 2013-10-7 01:57
2 e5 B. d" j4 S @" u" v( E; L四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子 · 发表于 2013-10-7 21:15:48

晨枫发表于 2013-10-6 10:25
3 e2 |# _& o. n$ r3 x8 l2 J深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子 · 发表于 2013-10-7 21:19:22

晨枫发表于 2013-10-7 11:25
( R2 u' y. L4 Q有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 21:28:37

大黑蚊子发表于 2013-10-7 07:15
$ J- V2 ]! U+ n' A+ e- m深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓 · 发表于 2013-10-7 21:56:21

晨枫发表于 2013-10-6 12:59 ; t9 o% S. I4 X6 I) G4 w0 G% A6 [
这差价太离谱了。

上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。

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