一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
3 F+ g2 a+ u. W" a# Z( V原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

' U0 q+ ~' X' O2 N+ S好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻

小木 发表于 2013-10-6 05:03
/ ^8 z/ R7 M4 n% v- v国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: \  s( o4 D) F1 V( s
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ a: @" [0 x3 r) l) v$ j8 M

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

/ J+ f% D% p" n* F陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

9 E, y8 {/ E( B4 b" ^  |n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
7 w" L- t: G# N; L$ R倒是才知道东航也超过国航了
- I$ r0 i5 R2 z% c4 D  V( A* @
四川、厦门航空是被南航控股
( c, C, u1 K8 R: K- v山东航空被国航控股
- ^! @& M6 t( {, N
不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
1 w3 {, B1 u( Q6 ~" r( t, B# j南航从民航拆分起就应该是最大的
, H1 f; h3 z, F; J0 ^, Q倒是才知道东航也超过国航了

$ i, N4 u1 a1 E& Y只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

1 z# r8 ~4 W7 C! q9 H7 M: U& Y深圳航空算私营
, k* m, m/ }% k0 ?. \! D( O/ C不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
+ r' s- _( g2 r, Y0 b$ |0 _0 [9 L' {即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
) A; A9 K& T2 w
% A$ S7 y; o2 l2 @- h海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
3 U2 v3 v& x/ B9 j; R* J0 J1 f# z
野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
2 Y& z- q4 u: a( w$ m* `/ L只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
) M3 E7 m% N& n只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
+ v3 ?( k: Y% b$ X$ e机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
* z7 o3 B3 [+ t7 t) X{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
. b( |8 g+ v( F: q# b  s春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
3 D( i1 g; @; O7 D中国民航是个比较封闭的圈子 ...

; |/ H3 q' r6 ^1 Q% N但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
' S2 X; F3 L8 ]9 ^" c: d4 J% T8 X8 Y但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
1 t1 Y( ]1 E) Q  r! z. U. y2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
! @  P+ d; F, i. y& E5 y7 r我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

' \) X) K0 h& ~昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
3 D. n5 D/ Q, M; j8 v数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

  s8 a1 S+ D2 f. S2 m+ ?有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

* |5 o( f- t& [+ j" A: p可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
可能国航飞国际长途多的关系？

6 X. ]- e9 a* f2 ]) [估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( |% Z3 X5 B! M% V/ `1 }薄熙来下台太早了。
4 o4 J2 w, c% ~( y0 L& w
( P0 i. W! Z5 `3 }! P6 t& s川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
$ U) j3 S; Z3 ~四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

! I( Q" F! }( w0 C成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
# E* C3 C7 }, X9 O5 J1 [& }9 d深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

( k! M. S: _& `2 f6 f' ^, ^深圳的货运比例其实不小。

  j1 Y/ X; o" p; e十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
2 N/ [: B+ o0 R& e- a4 n2 X. c深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

6 ]* O% M9 j; \. w上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。