|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-6-7 06:58 编辑 : T6 `% T! [4 V$ S! M
# b7 p: n( ?0 g- d* Z+ Y4 q中国电车打通任督二脉后，开始向内河电船渗透了。车电技术向船电技术延伸，挺自然，工作环境也适当：内河航运的距离不太长，沿途换电条件好，减排降噪更受沿岸欢迎。
6 r8 J! ?, d! e; G# g) Z& N: w* u- C6 |
内河航运依然很重要。长江干线航运运量达到40亿吨/年，全水系更是高达64亿吨/年，主要为散货和集装箱，承担了沿江企业80%的铁矿砂、动力煤的运输，是铁路、公路的极大补充。珠江水系也接近16亿吨/年，京杭大运河达到8亿吨/年，这些是世界前三。内河运输成本只有铁路的1/3、公路的1/7、空运的1/20。
. e' w7 K8 d/ b, _) ?1 L' T. v( Y( z2 L$ ]7 X$ c- _4 @( t% c
内河航运动力从煤到重油，现在以轻柴油为主。煤和重油的污染太大，轻柴油冒烟少多了，但噪声问题还是解决不了。船上发生泄漏的话，水面油污也是巨大的生态问题。内河航道通常是人烟密集地区，也是生态敏感地区，这些风险越来越不可接受。电动船天然没有这些问题。+ ?$ t6 O- R" K/ B* j: T
" h, l" H0 t, ?% c% Y; D! D电动内河船只不是现在才发明的，但一直遇到发展瓶颈。购置成本比燃油动力的船高是一个问题，一般要高出40%左右；充电时间长是另一个大问题，经常需要6-8小时，还不能架飞线，大电流充电架飞线太危险。长江沿江泊位紧张，全国来说，生产性泊位对船只比例达到1:15，“占着茅坑慢拉屎”是很大的问题。
. W. i; u/ @; e4 p1 b' y% M2 y7 X) @! |
![]() 7 _7 }% K% u7 d
# D0 }. _& r1 K, x/ D+ B4 \“河豚蔚蓝01”代表了全新的时代。这是世界上第一艘标准模块电池换电船，总长88.9米，宽13.2米，最大载重3000吨，最高航速8节，专为内河设计。配备6块标准模块电池，续航超过160公里，单块电池430度，换电仅需要5分钟，全部6块电池更换能控制在30分钟内。这基本上就解决了泊位问题。电池模块与集装箱一样大小，换电与集装箱起重机通用，不仅在时间上，也在设施上打通了换电的路线。
/ G- m# S8 C$ @! P) C3 f0 N" M& C8 T" C+ X3 k# ]1 R
“河豚蔚蓝01”还大量采用车规电动力技术，包括电池和电机，借助电车产业已经形成的规模产能技术，芜湖造船厂旗下的三点水新能源科技（安徽）借助奇瑞的技术和供应链支援，实现了黑灯工厂，过去18个月才能造好的船，如今6个月就能造好，生产效率大大提高，随之而来的是成本相应降低，技术水平也水涨船高，整体驱动效率突破97%，全船能耗降低22%。充放电循环从2000次提升到6000次，整体成本还下降30%。+ c: Q, _4 B1 ]% u- D. j
- K4 Z, ]: A" S3 Z电池集装箱化后，岸上的电池集装箱不仅用于正常充电，还可在“闲暇”时间充当调峰储能。& W' }2 Z& W; Z- |: N" g. }1 R( s
4 y. {) ?$ l& x! r7 r; r综合下来，“河豚蔚蓝01”已经做到船舶购置成本比行业均价低20%，运维成本降低40%，按年航行300天计算，两年就可收回与燃油船的成本差价。
. a5 D) D* T* ~1 w9 T5 T& m3 g5 V; s- A& R
中国是内河航运超级大国，长江航运量就吊打世界其他国家总和。但内河航运在欧美也很重要，莱茵河高达3亿吨/年，密西西比河连支流更是高达6亿吨/年。3 N% J: g7 v6 }" A
/ O, k( V4 S r* f: N5 x密西西比河在美国，中国电船肯定会遭到各种限入。莱茵河和多瑙河依然有机会，这是与欧洲对排污和噪声要求更加严格所致。
) P; `: L# H8 I9 j3 q) e* x) ^0 c) Z" |! k) i
莱茵河不长，只有1200多公里，比6300公里长的长江短多了。但莱茵河从鹿特丹开始，穿越欧洲重工业和人烟密集地带，还与多瑙河、摩泽尔河、美因河相通，并通过运河系统与易北河、罗纳河相通。这些河流上还有大量内河游船。
/ b! d7 u3 |( H: u1 ]
/ l1 n: v# k8 ?: p5 [4 c! a) ]; S多瑙河的货运没有莱茵河发达，但内河游船同样发达。
$ M! N0 D9 n8 ~1 T8 k* u- D; p3 I4 ?( x5 Z! A5 X& Q: m
![]() ' x9 c8 r; {3 E) |1 z
3 e' P$ n1 u5 N! X% |) ]
由于河道和桥梁的限制，这些游船比较低矮，只有约100间舱房，但自带餐厅。游船昼伏夜行，白天靠岸时，游客正好上岸游玩。由于码头就在老城中心，上岸就玩，大巴接驳也不需要开多远。黄昏上船接着开，晚上边开船边睡觉。很多船上服务人员都不需要留在船上，靠岸下船换人，自己白天休息一下，晚上登上下一班往回开的船接着工作。$ y# z+ C6 a9 f- n' d- j
2 `; U2 z; D" e$ X0 R5 K( z/ e
别扭的是，船尾是唯一可以设置高级套房的地方，但这也是发动机排烟和噪声最大的地方，真的站到阳台上，就是听噪声、闻废气，实际上体验还不如“低档”的前舱房。但改用电动推进的话，这些问题就解决了。
% v! s- t6 g7 ^5 `
9 U: Y) m" V) m \" b' V9 |; a也就是说，莱茵河、多瑙河和支流上的内河游船最需要电动化，中国要是能打进这些市场，尤其是提供电池、电机技术，会非常有竞争力。这些内河船只本来也不便在中国建造后运到欧洲去。内河船只不宜在海上远程航行，还是就地建造更好。欧洲已经有现成的内河游船建造体系，设计、内饰都有经验，换用中国电池、电机很有利。
% A4 v, q' K( ]. ]/ U( Y3 l; l+ ]9 @8 i& R4 T
不过这些可能不便用换电，但停靠时间也长，靠泊充电容易解决。
" x0 Z' t+ z. D7 M6 O1 z
* X5 B4 j& Y. h1 o' P! q& t" C. l6 T中国电船，大有可为。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-6-6 03:40:15
$ q# ]% j, H6 {6 ?' F1 ^ \
