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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑
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! d, T! v- X# h! n战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。
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战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。! M; N& l# Z4 a+ A( K( {# Z; E
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弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。( a; o! Q# Z. J1 D! b9 [* O: x' J
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小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。9 l" L" a5 G1 m7 D' [) Z
) @9 L7 Z+ a% ` P" ?, z战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
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: @' R- K) n$ }# G& T3 R40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。) f& \& x) }2 v" T( M V, B
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6 c$ S# r8 e- W+ c" J# P7 p初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：7 {1 C8 R/ k% w/ M- I$ t
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1、进气口“不见”了
/ \& P" p. o1 I$ Y; n; }2、圆钝的头部增加了一道隐身修形! ^9 a0 z; A1 k3 ?2 s" q6 q4 Z
3、四片式尾弹翼改成上三片
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头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。
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但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？# v% Q2 E3 t( n1 U* a' R1 W
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偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
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! ?% ]- b& x3 s' _$ GNACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。# C1 m9 \' X8 Q3 b+ K- ^$ \- H
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洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。/ u- [7 G1 ~3 B3 C9 ]
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NACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。, ] W) g8 O! n0 r% S/ [
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i! B0 Q2 _& X' g6 k把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。, \8 T* `' t8 ^) z/ \# R1 V
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$ K: p1 ]* V2 s8 o! u& q' T3 j从侧面看，是这样的。$ s0 |/ [& @" ], I6 G
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4 B, N1 l1 @ y6 t2 F当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。: Y, n0 j5 p8 a; ]- l) D* M# S
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这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。0 q+ m( t+ o, {4 a: I) d# _. Y! b
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好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。3 o, [% Y, _" B8 h! o0 q, p
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深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。
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: A* K2 F- f3 x7 MJASSM隐身巡航导弹
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MQ-25舰载无人加油机
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这个思路值得借鉴。 |
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发表于 2026-3-31 13:19:29
