|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 8 g" S/ h) S3 h
' e. l9 z7 Z# _; y5 a, X' O+ P/ j孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
# o* O" Y% a9 t5 O
; L- V% ^ ?: m& g! k在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。9 r) B1 {: j5 \1 ?
/ D" s; _, d' M# g) w1 G
1 Q. i* L0 I, T( ^ C9 P3 n/ K理想路线% |( n( w, {+ L( s, h K) ~
( G a. j, j' N- m57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。
0 T/ \7 W7 N3 s! j. n- K) e5 ?- S! a- s0 r9 q: N! e& }* S
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。. `4 ^3 h2 i* e! K% i4 h
8 q& _/ B a( B
中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
8 s/ P& z4 W- t: r7 R7 U
; v( ?! @' I0 ^1 m& Z X
4 Y) T O2 `' k$ `& Q
, r9 o( i1 g$ G$ B; N这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。
( {! p) P& s# a
6 O c H+ O1 `5 G( H看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。 M& B+ Y: V) o6 m
' s( t+ ]" D4 H/ l7 q7 p
但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
( O& ]/ x/ \6 ~
& b. D4 {" W$ v; v) H
' I1 m7 D; B- w6 ~( d# S
$ e% @% i/ _( Y) a' T) g在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。
5 u- E( d% f" ?
* p, e5 R! O; \* g' X
/ I) K* B& E) ~: E+ H% c( N- I! z4 o5 W, V7 B7 }
这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。+ n: w1 s2 b7 W- I; H6 H
J" Q% B) [8 x- W7 {- i6 L
/ \5 _: }5 O& ?& L8 ^8 L$ }1 ]* y# S
& }4 p+ n$ Q% f$ V3 M从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。5 {$ C7 i& d/ H) L
/ v$ S2 Q6 A2 g) E* U, @
不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。6 j4 a, }: p+ z1 W. M
Q. w8 q) l4 g9 R6 r
飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。2 ?0 c. G5 A( {# t o. v# J
; Z9 @$ M1 g7 Z( ^4 x6 a1 W+ G
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
4 u, e. K c+ h6 v6 F& c/ {7 n" E W
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。, ~, l) m6 y. J% j3 b, H
: K7 V/ A; C$ T7 B G) G G1 b估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？% T8 Z& K* ^0 N2 b
: S, B4 E$ i7 Y& @$ H1 O
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
, p/ k' K" R$ q* g/ s, V6 g9 p' X; f) e3 N8 W* @
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。3 X: B" h3 M& e) s
4 g- b: U0 P$ H% k' {- F! y现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。
% ^' _! C; O$ B5 o( i. c! z; _# v6 Q& u
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
