|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 3 G! i8 R& E4 s
6 c! t' J# ^+ U' P机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。& G, ]# d; {# Z. i b
$ a& x! }7 s6 |" i5 `% Q. y
![]() . a/ h* a7 D. N* O6 J4 p
2 Q2 `& [1 W* k
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
+ ~+ B$ p* l# y' x5 x5 I' a6 x2 U& U! K4 q8 s+ B% O: h# A9 R! A
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。7 V, `$ A, ]4 r) p L
' O% ~! _0 A. ~' {2 w. i0 ], l在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
( Y4 D* q' ]/ O" I- R2 j7 x8 @7 T, m$ m+ S5 @+ d0 _$ O2 T
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
! X% c0 h7 _: J2 b
3 B4 Z6 C; l( L" \: X# |唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。# z$ h; E# O. a' ^* f7 d
% i: j( ^# q8 J* \! O- u![]() + l1 @1 N1 r" b& G2 F1 T
2 N: |6 `8 ?) O) S7 V( ?
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态9 C: ], I f2 x$ b& T/ W( |
+ H4 p d! n) v" ?" z
![]() $ e3 p& L" ?* y1 I) w/ X/ t
! n* M0 l# Y0 z
这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-8-30 10:06:50
发表于 2025-8-31 09:58:03