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楼主 |
发表于 2025-3-19 13:30:26
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xiejin77 发表于 2025-3-18 20:472 A# T* i1 B2 d+ V& Z2 w
这个算是广义的人工智能,主要是深度学习领域吧。
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其实底层用来识别启动控制面姿态的脚,用的还是普罗大众 ... % S$ @+ r- p2 t; @1 o
不知道有没有必要弄到那么复杂的份上。% ]9 r2 h8 K- }+ x9 M
, v9 p& c O$ I' Y! Z! k) W战斗机气动控制面只有那么些:襟翼、副翼、前缘襟翼、平尾、方向舵,尤其F-15那样还必须是对称动作。这些动作都是连续的,不能离散突变,估计不需要多模态。然后要加上空气的粘度、密度、风向、风速等大气数据。也就是说,基本模型估计不会超过30x30,这是小模型,根本不需要动用大模型那样的大杀器。: h$ M2 q" I8 C( [5 x
8 s, S" N1 d' U, R6 ?1 K# n6 K* u1 q9 w不定因素是重量、推力、外挂阻力(这个能看到,不知道是不是算进去了)。7 N9 `% R! Q) Q/ w8 N6 L& C9 [4 y
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用预估-矫正的办法,可以推测重量和推力。重量一旦推测确定,就可以在短时间里当做常量处理。, H. Z/ A7 r1 e0 b
' ]+ M$ P7 ~& h2 ?推力依然是连续可变,而且依然不可见,但可以根据上一时刻的推力估算下一时刻的上下界,作为模型预估输出的上下界。然后再根据实测反推当时推力,用于下一步的预估。
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这一套组合拳下来,当然算法不简单,但也没有那么不可思议。5 c" \( L9 t! k5 i
. |9 j& r7 h: P数据来源不可能是实测,中国没有F-15给你实测。但用离线数值仿真就可以产生数据集。计算流体力学这点还是做得到的。$ k* B+ W+ t; y+ J1 ^
+ U: x% z( ?. |& _1 }难点可能在于测量精度。根据光纤、角度和距离不同,要精确测量毫米级的气动控制面移动量恐怕不容易。 |
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