|
本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑 7 O6 ]# N' c- y" a
, g0 Y) M5 N8 D0 s+ k2 |光有轻装的空突部队还不够,登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇,尤其是引人注目的071、075,但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚,岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。1 r# V7 i1 `5 @2 T7 {
0 S) ^! k/ w$ r8 H8 t) F3 T. x气垫船当然是一个选择,但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。
/ I _7 s, A9 M% E) q! S$ l5 F" i
: U3 L" Q7 }& z6 Z- }0 | . D: K4 r" `6 _+ Q% H' {$ p7 `7 }
: i ?9 |5 M! g

- I; m8 k3 V+ S6 V8 g! PL-Cat是双体登陆艇,特别的是,中间的平台可以升降,平台底部是浮体,降下后形成平底船,吃水很浅; K$ A1 f4 P2 d! o( u$ \5 e. u
. T1 @. W( B+ c! |* G

5 ` h; }* s& o m+ b3 j8 D同为双体船的JSHV航速高达43节,“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间,当然需要增加功率、降低航程9 Y: ^) c+ G7 M' G
! q, Z1 P$ q% t* [( ]
双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点,L-Cat也不例外,航速高达22节,在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV,航速有进一步提高的潜力,只是发动机马力要增加,航程会降低。由于依然是排水量船,比气垫船省油,满载航程800海里以上,轻载航程1000海里以上,自持力达一周。载重量100吨,用作坦克登陆艇,够用了,可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。% e& a8 x4 g2 B" I# N) |
3 t/ x+ R( B6 x
相比之下,美国LCAC气垫船航速40节以上,载重60吨(超载状态下可达75吨),但航程在40节时只有375公里,在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元,L-Cat不清楚,应该要低。) W/ `" U" ?$ e+ y
( b2 I# q" i! r" d; S1 i
2 z3 n$ i1 `. n. [3 c4 X6 nL-Cat采用很有创意的可变吃水体制,航行时吃水1.7米,平底船模式时吃水只有0.7米) [ k/ Q" ^! [. p% z# e3 t( j
) b6 M2 Q* t3 D Q3 q% YL-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时,两侧船体相当于传统双体船,吃水深,稳定性好,阻力小,航速快。中甲板放下时,底部的浮箱提供主要浮力,两侧船体大大“抬起”,整体相当于吃水很浅的平底船,适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话,还可以把中甲板放到更低,稳定坐底在浅滩上,然后有所升起,用浮力退出,增加在浅滩使用的灵活性和机动性。' I5 Y5 x4 r9 o; n+ d+ X
& g- g7 B' c* K4 j$ E) ?( w P, v
L-Cat的好处在于速度够高,航程够远,可以在海上自主作业相当一段时间,然后加油后就能继续出动,而不是像气垫船那样,出动一次就必须回来加油、维修,才能再次出动。用于岸到岸的话,从江浙到广东沿海都可以出动,大大降低对福建沿海的压力,目标小,速度快,也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话,也可以反复使用多次后再有加油问题。
* t" B' f* q1 W' m' y1 n8 f; l$ D$ [, @( h; G5 i7 ^* G% j+ c# `3 M
! ]' |. e4 Q8 t+ v9 n; ^ i3 H
L-Cat适合多种任务,从码头驳接、冲滩到远海驳接,十分灵活$ k1 d, G! H( @- y% n1 a; e) n
7 A9 Y9 w: N s r& R8 N3 w$ O/ W+ u
P0 [6 p3 P- I" S3 s
在结构上,双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用3 g9 O$ j' ?, t) [
! z: c; B, j; G% I$ U
只要在设计上有所考了,L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船,在中甲板升起时,接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆,然后直接开往滩岸登陆,通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运,大船上配备的吊车把货物吊运到艇上,艇上或者岸上的叉车负责卸货。1 ~' {2 T3 [8 S& m, r5 D
7 T3 g$ v. c' ?; |1 R在平时,这样的双体登陆艇也可用于海岛补给,运作费用足够低,适航性足够好,不需要像气垫船那样“省着点用”。 |
评分
-
查看全部评分
|