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航母挡焰板的问题

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 楼主| 发表于 2022-7-1 13:16:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?) V7 D0 D4 u/ n2 q0 E6 g' f
* }8 n9 H2 y5 Q/ F& [6 v( P
' \4 K2 X- c' _* [
舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子
  n. D) [" u/ K
3 O$ a4 ~' o1 A5 e7 u1 _, P- }这首先要看这JBD是干什么用的。
! G& t1 I" f5 J3 O- h
; d5 ]7 n' r4 Q1 T% N9 G3 {航母可分三大类:
# S) v$ R8 B! q  v/ n' {1、        弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)
8 t8 h2 o! T1 G4 J/ o& Y2、        滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)/ z; l( G) e% \1 c' Q* r" k
3、        短距起飞、垂直降落(简称STOVL)
/ W9 T+ s* S- \2 @3 O$ p
% }6 S' W; U" Q$ H美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。6 p: R' x' P, T  R1 |. d

# b) v" z  `0 m- ?9 x9 ^. O* \( vSTOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
2 [2 |* ?- l. N3 `* E3 V, z5 W3 _9 V: \0 ]
STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
/ ^& `5 K+ H) B0 e/ b' i! k2 ?5 D4 e1 L5 U6 X9 J
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
" R3 \$ w8 l+ M2 x8 j3 D; P! r
$ w% t. G& z& S 3 ^2 B" S" F5 P6 a( L# S
挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命3 j0 c7 T9 r0 k5 Y5 e
+ q) K( B5 [" S$ g; Y7 F2 ~7 p. V

- L+ E! s: i: O; X9 k: n挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要
# Z3 G" ?9 z$ @8 @$ q) U3 k6 R# H- @4 [2 E$ W- F8 c( C
- y' ?- a$ N9 `3 Y6 |
左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了# R( ~: n- W, w1 P" @1 q
( b) |! U9 N2 L3 e- V
有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。1 q8 D+ [8 L6 K' G& B* c; \( f
$ E% i* E% m5 R3 T

. A4 u; m! ^0 X/ I- V" K发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术% Y- g% A# O$ x

7 ?- K/ l2 ^+ \- q. y发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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- n1 t' w! E. L- m“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。  L5 b7 [: B7 Z

5 y3 t: _( ^. I! w- z ! N" L" E. o: Q# Y3 j7 ^
印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
6 T# k9 n2 H3 Z3 O$ M. \2 B: v
8 s+ \1 z% ?& J' c* R+ x
4 o$ ^) k8 @3 s- l1 ?这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落- L6 y' Y1 N  R8 b

/ R+ E7 i  F. M( B% K0 g2 b但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。
0 w1 x7 ], f9 I, v! D5 W0 L$ a& f" I8 E( w
这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。9 i$ |" w8 L8 U! Y6 i( O' Q* I4 o

8 ]3 j+ T- G* M
" h% q6 i. J& A. W# G9 |, f4 R6 }/ w“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化# ?8 q8 _3 a) y+ W- B5 a

7 \0 v- I: N' ?0 M4 u印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
- ?* f3 u: x+ M" Y. E' C, D+ U
* k, {2 @* H0 W' k% u: O在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。
4 A, v7 v7 o9 o6 c" L5 L4 m/ l! X! e6 t4 v
“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
5 ?1 f, a6 c4 O& f8 ^6 j& ?
' \" v: e+ t4 r( K( V2 b印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。. y# [) m: S( U0 I4 A; i# V

+ N$ S9 v0 d7 D' SSTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。
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$ d6 \3 _" y; ]/ F4 }STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用
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STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。; H* O- w) A9 f5 l6 V+ S* {

1 ]9 q3 K9 n5 R9 L垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。8 M. x  R5 U0 I+ m* `3 S$ D' f. N

) w% i6 Y. m9 u6 c舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
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3 q6 d9 |: F1 Z2 K; cSTOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。% p- c8 I1 V2 r( C! N. g+ f
2 s- l, J, w0 _4 N

8 R* F" Z2 i; U. i" K: OSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
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STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。7 B) N( r+ P  a# r; I0 t

4 ?" i8 k: y7 f) c; m7 D9 @
9 m$ P4 x; a! {4 S; P. O5 [# n9 z& t舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置0 }0 U8 Z3 t7 D: V) t' p5 k5 t1 o3 q
4 z! k. ^' H, Z& V3 x
, E( _$ U5 c8 h9 H# h
到达起飞位置9 f, p# ?" L; G8 u" l. [/ ]6 f

7 h8 Z3 S; J, }
7 O( Q. }* u3 R* F( Y3 m9 S准备起飞5 V5 P6 Y) T# p# j/ z8 i; u% H
% P/ ^' o5 T% z; E/ j% O
$ Y2 F, {" q8 |0 K: K* ^2 R
开始滑跑/ [( ^1 d* x- t! n- k3 n1 F
/ U2 E% f4 [. H# D4 `+ H

' x- Z0 L& O' Z6 T& d* W, X# R2 S达到拉起速度
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& V: ^; H( f8 i* h+ s( ?
! ?& c' i4 j1 l3 W* @, s“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置
+ s- w+ P4 K+ h& S: Q; L: V6 q) R: M# d1 b* p9 u
所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。
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    专门搜了一下JBD,我太单纯了。
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    住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
    / t# j, o, Q" j* ~( ]) I专门搜了一下JBD,我太单纯了。
    4 r7 C( }2 c7 L$ @
    不是坦克世界里面的金币弹吗?
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    福建舰有JBD吗?
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     楼主| 发表于 2022-7-2 22:28:19 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14# U% V9 N. k. ~3 h/ [! `/ L) Q
    福建舰有JBD吗?
    0 Y. G) G0 {3 k$ V+ ^
    我想有。现在的图甲板细节看不清,示意图上都有
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