|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
/ M: [# G5 k$ X( _
7 u" F x6 w7 }2 E" `在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。
# }+ }. ]! @# ^4 S" Z) \; ]5 e4 Y3 c6 |+ ?
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
1 Y5 v- s* L# |9 [9 o2 W3 H. X8 Y+ t9 ]0 a' {& B4 X
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
' ?* I: u b6 Q) ~1 E m
4 _6 x/ S( M& d0 b* M# W( ^“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。" c1 V! ]1 e" [% j$ G. k9 u/ [
4 C3 v: i: A- F' ]
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
: I3 k+ |8 _4 x* n8 D; \( {/ H3 @& K4 Y5 H4 R1 u# s
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。: n2 t/ X U, i* l8 w
' _3 f& q- N6 Z* ~- i
7 Z2 C0 A4 o% K" Y/ z“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏7 W$ A ~' L6 x
% G- g' j; s0 @& k; [
2 F% [$ n, ]4 I- v: O
全平的前甲板就适宜大量停机8 M3 s9 ~; n: e* P0 b" q) h* l
+ _$ e1 g+ B" |, v4 t
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。: R) `* q5 B& v6 C" l4 G
; ` X, L+ r. n) o0 I1 e) @# y
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。2 C: \1 H; v$ O' C) U
! T& p% o2 t- M0 e" ^滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
7 F# `, k6 O) B7 C
, i4 ]4 [; r' U. _; S, W
& b0 w& k! v2 m% r' d“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
: b+ D* P b# \3 ^4 g/ {
1 ?8 Q" g/ L+ b. f
+ E4 M+ A, y1 O' t+ F1 r( [0 O6 v
前甲板右侧可单列停放
: `2 w7 C+ L1 k+ ~0 K8 r% r
: W7 H2 o7 F# c" x4 O8 M英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
' v3 M! M, D* g' |; D" z% u/ |5 d$ h' g
这样的改装可能吗？
2 i6 Q3 g' v _8 \, s& @
( O" D# ?7 w7 `6 K前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。8 C! {) \9 E/ E3 z" Q! W6 `, I+ n
, ~4 d1 x( Z; G8 E8 G1 W7 y3 T
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
+ g1 `- k$ Q! V2 V
9 `- T. }+ v: k# y4 [电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。4 h9 J3 `0 x, o) M4 ]4 a: ^
4 Z' r1 o2 P- u4 \# j3 R: o) C电弹的动力需求呢？ T$ Q' ]3 n" X# }" ~) |3 T
5 C) S9 E) Z- _- K: U) t. Y电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
7 _3 X2 B! F7 ^9 J \) a+ t
+ Q" ~+ ~) \2 u) k9 Q1 R0 D) ?“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
9 F" \/ \$ a6 Z. ]: ^ q9 u- Y1 J+ Z; s3 f3 i& u
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
* M/ _1 n3 I6 v0 o" \- m A- w4 ?( U, w; m* M; m1 a/ r4 T
6 l l; M+ c( s- d) A电弹数量可以比照“戴高乐”号，
* H: B/ P+ N" H* ]- h( D Z7 }
. @) U/ Z9 p r' s. |1 f- k A003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。5 l) X) G# l Y; _0 j" W
# b- N0 b' J- ?0 c7 ~
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。- |# f5 n/ z/ Z2 E5 U' x: ^
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
