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本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑 * L; H* Z5 b9 f- D+ n8 X
: g8 b8 `+ u$ c A/ B, C- Z“鹞”式战斗机出现后，在理论上，可以从直升机甲板起飞、降落，使得各种奇思妙想一下子遍地开花。
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! h9 C. J1 y9 \( ?6 i“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的$ D: ]7 e4 Q% H- e" a" i
( A) ]9 g/ M5 I3 t除了紧急情况的偶尔为之，“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的，但起飞重量受到很大的限制，基本上只是“能垂直起飞”而已，可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战，只是在航展中表演，正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞，没条件就在舰上用滑跃甲板起飞，反正就是不垂直起飞。
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但在一般的舰船直升机甲板上，还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的，燃烧不完全（可以从黑烟看出来），喷流温度很高，一般的直升机甲板受不了，需要特殊加强。
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3 p5 y9 R' U! s/ }垂直起飞时，喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来
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( D2 a0 |( ~. l+ k& D! Z1 c在垂直起飞时，向下的喷流遇到地面后，形成反弹的环流，一方面吸入发动机，缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作；另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应，形成向下的吸力，影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。
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垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小，而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候，反正也要快速减油门，降低垂直推力，确保可靠着舰，别在甲板上方不必要地悬浮。. U6 M P% a* b. M% Q$ l$ Q9 d! W
. M6 n9 c' D5 K9 k% H$ v由于喷流问题，各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板，这当然没有问题，喷口本来就是向后的。如果垂直起飞，那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。
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“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了，而是用一根探杆首先探入定位接口，精确定位后开始牵拉，主要承力接口对接，才完成真正的对接。! W5 o1 O( K' C. J
& _) u( ~& p, d7 [# p" l) |对接的另一个问题是要三轴稳定，要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。6 z: O3 D% ^7 B, i5 [4 G
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“天钩”是相对成熟的方案，在4000吨舰上就能实现
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) `( @9 `1 ]1 e用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力，探杆感受到重量“轻了”，就启动释放程序，移开吊车，飞机自主飞走。回收时，飞机缓慢向前移动，探杆和抓手对接，感受到重量“重了”，飞机关发动机，吊车把飞机放到甲板上
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“天钩”系统在地面试验过，技术上没有问题
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2 Q& Y. G$ X1 G1 q吊车会自动补偿舰体摇摆，探杆和抓手的结构其实相当复杂
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: u- _% I( e6 v! g对接过程示意图9 H3 D1 b3 h" r! f# D! K( E
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设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰8 Q' X" V3 i4 Q5 g
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“天钩”系统最后没有实用，原因有很多，最大的是：
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$ U/ N) {7 G( n s1、 系统复杂，可靠性方面顾虑很大
* k) P3 h; v! V) j/ }2 H2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中，不利于舰船重心，问题在风浪中尤其大
: V$ S E9 G" T6 f9 V" K3、 依赖垂直起飞和降落，飞机的有效载荷太小，缺乏实战价值
4 i0 s3 _, L! N( {0 R) B4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架，形不成战斗力，还占用大量舰上空间和吨位，影响舰船本身的战斗力
( U! d8 U4 L) ?7 K, i2 c! \" v5、 上万吨的话，老老实实用滑跃甲板就行，就不费这个事了; J9 f( k) N- R) \: a
$ O% K/ z& F& W必须说，设想有创意，缺的是实用价值。但想象力一旦开动，就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了，而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长，但那是连停机区、降落区都在里面了，单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此，“鹞”式从机库用升降机运到机库顶，这里相当于滑跃甲板，直接滑跃起飞就是了。
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" k8 G: ~2 w" w W降落可以直接在舰艉的飞行甲板，只要适当作放热处理和加强，降落“鹞”式没有问题。
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' \5 t$ {$ V& m" f舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性/ D& _+ x1 o+ [8 _/ r/ M
4 j4 M& U% E% u$ k舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性。在起飞方面，这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话，舰艉甲板也够用了。吨位方面，5000-6000吨就够用了。 H" d- B- P, c1 V/ r3 r
3 C1 `+ ]( g1 A) h+ o问题是，这对舰上空间和吨位的占用还是太多，除了最基本的自卫武器外，基本上不能当作驱护舰使用了，但作为航母又不够给力，搭载的飞机太少，出动率太低，周转时间太长。' S! ]+ h* W' a. r
+ L9 d9 ?+ F* H% O* ~更大的问题是，滑跃甲板在舰桥顶，受到舰体摇晃的影响太大，除了风平浪静的情况，起飞不安全。另外，万一起飞失败，飞机就直接砸在前甲板上了，这是不可接受的。1 I" [: W6 d( x6 M8 s0 v
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5 [) I1 I/ y5 Z直接从升降机起飞是另一个思路
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$ S3 D# e0 O' v5 c: r8 N如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机，升降机甲板可以90度竖起，战斗机用推重比大于1的推力直接起飞，这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。. O7 G6 v. ~, {+ x; s
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由于升降机在舷侧，发动机喷流是对着海面的，不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样，战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1，其他没有太特别的要求，设计上比较简单，出动率和回收率都不错。
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. G8 @% }6 T, i0 @ K不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了，直接用滑跃甲板和斜甲板，就是小号的“辽宁”舰，也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂，但也不简单。
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总的来说，小吨位航母的奇思妙想很多，但最后都回到同样的问题，如果：. y) l' @, u* {5 y
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1、 战斗机搭载数量太小的话; {+ i+ _' D8 e3 h0 g
2、 战斗机性能太受限制的话，
7 G/ |5 o8 B7 A1 _+ A3、 出动率太低9 `: o" e% S5 s9 R9 p1 k- |
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都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的，哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
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( C! N6 [2 {1 i* Z4 q" }只要造得起、造得了，还是这样的航母管用
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发表于 2022-1-8 03:11:14
