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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-31 15:12 编辑
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近来流传一张新型直升机的图片,总体外观与直-20相似,但有很多重要的不同之处:& `$ u V6 X- A$ O4 v: \, U8 K% F
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. k1 e" q1 T$ R4 E( ^2 c神秘的新型直升机 |% _4 ?' j9 R7 u
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0 a! r+ S6 z% x# [. n- \具有明显的直-20的影响,但又有很多不同 \4 M% k- O3 Y K
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直-20是中国直升机科技的重要里程碑。直-9在80年代引进的时候是先进的,但并不适宜作为主流中型运输直升机的基础,这不是工程放大的问题,而是旋翼技术、涵道尾桨的问题,法国也是到NH90年代才攻克中型运直的。直-10也走了一些弯路。* J# J4 _: e6 c* ?
1 x d+ ]9 Y( k直-20不是西科斯基UH-60“黑鹰”的翻版,但对标,受到的影响还是很显然的。美国正在进行“黑鹰”家族(包括海军的“海鹰”和空军的“铺路鹰”)换发,新发动机的功率更大、耗油更低、可靠性和寿命更好。美国正在推动FVL计划,研制下一代运直,但换发后的“黑鹰”家族还将用几十年。中国是后来者,先赶上、再超过是正常操作。
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% o, o+ z2 _: R) w6 t0 x直-20作为基本中型运直是合适的,但没有什么隐身考虑。图片上的新型运直就显然有很多隐身考虑了。机体的隐身修型是最显然的特征,封闭式桨毂罩是另一个。尾桨桨毂看不到,估计也有类似的桨毂罩。% w* [! ]4 L! j' m8 p8 M1 K
" N; [( ]! Y+ r9 a2 L# o5 Z但直升机以超低空运作为主,红外隐身和降噪比雷达隐身更重要,这里,新型运直就展示亮点了。
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直升机的噪声很复杂,但噪声强度是一个问题,噪声频率是另一个问题。人类对高频噪声更加敏感,所以阻挡发动机发动机的噪声外传很重要,最后采取的措施也和降低发动机排气红外特征相同。
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直升机速度低,蒙皮气动加热本来就较少,在旋翼下洗气流冲刷下,更是很快消散。发动机喷流才是最大的红外源。要达到红外隐身,首先要避免可以从远距离上直视发动机热端,也就是说,不宜采用直接向后喷气的直喷口。采用45度向外的喷口可以缓解一下,90度效果更好,但喷口依然炽热,形成强烈的红外特征。采用引射冷却,用喷流的能量吸入环境空气,混合降温后排出,可以显著降低红外特征。但“科曼奇”采用尾撑侧下条状排气孔,除了在正下方,基本上避免直视,大大改善了红外隐身,而且发动机噪声基本上听不见了。# [. d. C3 b7 a0 ^2 J
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早期直升机没有什么讲究,发动机喷口直接向后,还能提供聊胜于无的推力,但从远距离上就可直视发动机热端,红外特征强烈
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5 ~/ M4 I1 i# e B7 N& f早期“黑鹰”稍好一点,但相差不多+ N g( {5 s$ W' k
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9 u7 | G; Z% lNH-90的喷口90度向外,红外隐身要好很多
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1 |, Z1 i" b8 U B9 e p* l后期型号转向上,避免地面直视,还强化旋翼下洗气流的吹散作用,但喷口背压提高,发动机效率受到影响$ ^! y2 ^* T& a5 D1 }- r' v
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H-160的喷口向外转45度,效果介于直接向后与90度向外之间。H-160是民用的,红外隐身不是重点,降低外传的发动机噪音的考虑更多
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& K6 U# v$ W0 s6 u; ?A-109向外、向上各转45度,效果比H-160更好/ I, A) }" B% C0 ]
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“黑鹰”后来加装排气冷却装置,降低红外特征,也适当降低直视) ~" [9 F T! V5 T
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. t% u* K: _) }! s! R1 j0 P# G空军敌后搜救用的MH/HH-60具有更加复杂的喷气冷却装置0 p' p. G" N# X
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' P* ~5 \% z3 f9 B# y% A/ e排气经冷却后从尾撑两侧百叶窗口排出,因为排气温度大大降低,直视的问题大大淡化! M# J0 k8 o1 M9 R
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/ x O! d Z- b* y! ~/ a$ [从3D模型可以看到冷却空气进气口2 {6 z0 H f1 L5 s! s
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号称第一代隐身直升机的RAH-66“科曼奇”粗看看不到排气口,完全避免了直视问题* V Y R8 H# p% [
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" m( w+ W& @& Z3 Y5 i0 S% X. I( J实际上条状排气口在尾撑两侧的侧下- { i+ I5 q2 F( d( z; t
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比照中国的新型运直,不仅机体隐身修型和桨毂罩与“科曼奇”相似,尾撑上还有两排进气孔。这起到与MH/HH-60冷却装置一样的作用,但在设计上优美得多。 n/ F4 H1 x5 {5 K
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“科曼奇”的条状排气口避免了对喷口的直视问题,但炽热排气在尾撑结构里流动,对结构防热要求很高,增加重量。而且没有与环境空气的混合冷却,排气降温完全靠喷出喷口后的混合。
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$ W) D$ U6 Y9 l0 ^. [- o相比之下,中国新型运直不仅保留了“科曼奇”尾撑排气口与气动外形整合良好的优点,还用尾撑上表面进气孔吸入旋翼下洗气流,降低尾撑内的温度,降低结构防热要求,同时降低排气温度,红外隐身能力达到世界最先进水平。发动机噪声应该和 “科曼奇”一样,听不到了。
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另外,尾撑对旋翼下洗气流是有遮挡作用的,造成旋翼升力损失。隐身修型要求加宽尾撑,才能形成必要的倒五边或者六边形截面,进一步增加升力损失。尾撑上的进排气孔开辟了下洗气流的流道,降低了升力损失。
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要是与NOTAR原理相结合,还可降低尾桨的出力。NOTAR就是很直白的No Tail Rotor,就是无尾桨的意思,降噪作用十分明显。& T `6 P3 R) U# i. O
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9 S( N! W2 K% Q: O$ INOTAR就是没有尾桨的意思- R8 h% O& A. U+ g% r3 y
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“5”所示的转动喷口只产生1/3的反扭力,2/3由尾撑的引射效应产生
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大部分直升机事故由尾桨挂碰或者失效造成。尾桨失效的话,直升机就立刻失控了,原地打转转中,自旋着陆都极易失事。直升机在林地、建筑物之间运作的话,尾桨要是挂住障碍物,飞行员连反应的时间都没有,基本上是注定机毁人亡。! x* T3 {! i- Q L8 m/ ]$ I
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尾桨也是噪声源的重要部份。尾桨要产生和主旋翼相同的扭力,出力小不了。但为了最大限度地降低尾桨尺寸,以降低重量和阻力,尾桨的转速必然要提高,产生的高频噪声成为主观感受噪声的主要来源。
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( Z$ `/ D# M- s. t( `! eNOTAR取消了尾桨,用发动机通过齿轮带动的压气机(“2”)产生高压气流注入尾撑,大部分通过尾撑侧面很窄的条状喷口(“7”)高速喷出,在尾撑表面形成引射效应,带动环境气流加速,通过左低右高的气流速度差形成向右的反扭力,这与机翼产生升力的机制有很大的相似之处。引射作用提供反扭力的2/3,尾撑末端可转动的喷口进一步提供其余1/3的反扭力,还可用于姿态控制。
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$ C3 \7 A0 D8 g2 ~+ b直接用发动机喷气在理论上可以,但需要增加尾撑内的防热结构,不再通畅的排气通道也提高发动机背压,降低发动机效率和出力,实际上并无优点。8 F2 K9 x/ Q. o$ P
6 Q( T! ]/ r X6 J4 m, eNOTAR不仅安全,噪音还特别低。问题是压气机“吃”功率,而且高速前飞时后洗气流与引射气流互相干扰,降低反扭力的出力,实际上用H形尾翼(“4”)在提供反扭力了。这使得在不同飞行阶段、速度条件下的直升机操控都不一样,增加操控复杂性。, Y* a/ |# ]- L
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但中国新型运直如果在设计时就有所考虑,可以在尾撑内部下洗气流流道设计中形成一点引射反扭力,为尾桨减负,降低尾桨的动力消耗和噪声,但依然保留尾桨,降低操控上的复杂性,也避免额外的NOTAR压气机的功率消耗。- k: z5 E0 ^$ w
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直-10的尾桨是剪刀形,或者说是背对背的V形5 L1 O/ t7 ?' A
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2 v& E" ` E% V* k" o4 x直-20则是更加简单的十字形
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) y1 [9 R. L1 T: V' N g新型运直的尾桨看不清,但估计是和直-10一样的剪刀式,而不是直-20的十字式。十字式比较简单,但产生均匀的高频噪声。四叶的剪刀式可粗略地看作双叶,噪声频率降低(实际上是低频与弱化的高频的叠加),主观感受噪声有显著降低。
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& `! M+ L( F$ k5 y. } L% v主旋翼的叶尖有明显的后掠,推迟激波产生,可在同样噪声水平下提高转速,增加出力;或者在同样转速和出力情况下降低噪声。桨叶较软、下垂明显是在同样的技术条件下,容许增加出力的需要。这意味着新型运直可能配备了功率更大的发动机。8 J7 |0 h: Q* C( t# W
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C* h1 p# e4 z) q; T+ F; S1 y7 p2 {2 z$ V: z据报道,在击毙本拉登作战中,美国出动了“隐身黑鹰”,但坠毁飞机主体被炸毁,只有剩下的尾桨结构还算完好
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“隐身黑鹰”的想象图" T$ Z0 p, E3 p3 Z& |& b
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中国的新型运直对标“隐身黑鹰”吗?会大量装备,还是只用于特种部队?这就要等更多信息的公开了。
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