|
|
这两天在军迷圈里,天大的新闻就是美国海军LHD-6“好人理查德”号被烧了,而且烧得很惨。火是7月12日早上8:50分开始的,两天后,依然在烧。航拍图片里有甲板上烧出大洞的迹象。这对和平时代的舰船大火很难想象,尤其是二战时代美国海军的损管是海军历史上的传奇,至今美国海军舰船设计中,依然以损管要求世界上要求最严格著称。" \/ c( T5 J/ a& _' l# j
( e! x! c& P4 {; z
![]()
0 g# j; A" K& _! r4 y( C3 r
- @" U. P p/ D' s# }. M8 t. t4 t ; H Z l6 E8 L3 I7 {$ [
7月12日早晨,“好人理查德”号在圣地亚哥港内燃起大火,入夜了,还在熊熊燃烧+ G5 K: h' O% ?1 z5 M4 j
. N( r, \6 Q0 u ( N3 |; k" T m! r) R
看样子,甲板上烧出大洞,前舰桥则烧穿了,战舰在和平时期的港内烧得如此惨烈,十分罕见 F) K' S/ O" s' } H/ p) a
1 j* \" o7 d* i
“好人理查德”的船名(Bonhomme Richard)是法文,这是在向美国开国元勋之一本杰明·富兰克林致敬。他在早年用笔名理查德专写黄历,赚了好多钱。殖民地时代的英美黄历不光标注四时节气和预测天气、收成,还穿插了很多日常生活小技巧、谜语、插科打诨等内容,很受文化程度不高但识一点字的美国农民的欢迎。富兰克林在法国的人缘特别好,法国人索性叫他“好人理查德”。8 Z$ X) w. j- z" t- ]
, f7 ]$ L5 W" i( Z: c1 Y; {( x$ J% k0 k美国海军的第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船。这艘船原本是法属西印度群岛的商船“杜拉斯公爵”号,但在设计时,就很容易安装大炮,改成战舰。这种做法在兵商不分的殖民地年代很流行。在1766年和1769年,“杜拉斯公爵”号还到中国来跑过两次买卖。从中国拉回去的估计是瓷器、茶叶什么的,拉到中国来的不知道是什么,那年头中国人抽雪茄吗?( \- S5 u* `7 }5 I4 s( G4 `
1 b: q( q5 [! ~+ x% H! a' B K1 a
1771年,船被卖了,但1779年,法国国王路易十六又把船买了回来,交给新近独立的美国海军创建人约翰·保罗·琼斯。这家伙原来是海盗,常到英国沿海去劫掠商船、糟蹋豪绅、勾引民女,正对永远和英国不对付的法国的胃口。你当法国人因为喜欢富兰克林而做好人好事哪!
+ t# n& u! D" G8 ~3 X( G6 d' F0 \( `; |8 f5 L) L
! N- e, i, A6 u' u5 B
第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船
; j t2 E ^+ W# V- f/ ^5 N0 N/ ?4 d: @& d- [1 v$ M
![]()
8 f( S) l5 j+ y第二艘“好人理查德”号是“埃塞克斯”级航母,这是在1956年的状态,已经改装斜甲板 N" f/ `8 d7 v5 b5 x6 O% ^
9 G, {/ `2 r9 t1 N" d
![]()
7 s) d5 b6 J0 _) w$ w4 H; h& f. ~第三艘“好人理查德”号是“黄蜂”级两栖攻击舰,这还是神气的时候, R3 W2 s1 d2 |. q- A9 W8 m4 T
. V1 t4 X% C4 P( J
![]()
) [; ~- n2 z3 H! U这个则是糟心的时候了。不仔细看,还以为是偷袭珍珠港了5 y, u5 I! b# c0 a0 u. o! q7 o
* I- d, f5 Q0 k
在二战中,美国海军突击建造航母,战争后期建造的“埃塞克斯”级是最成功的战时航母,在多次改装后,一直用到越南战争时代,“好人理查德”号是其中一艘。时间快进到90年代,美国海军建造“黄蜂”级两栖攻击舰,“好人理查德”号的舰名也得以重生。这种舰名换到新舰上重生是保持海军传统的做法,但也反映了时代的变化。二战时代是美国的巅峰,响亮的航母舰名都分不过来了,“好人理查德”的名字也用上了。到了90年代,美国海军开始缩水,“好人理查德”号只能用到两栖攻击舰了。“美国”号、“黄蜂”号、“埃塞克斯”号、“拳击手”号等都是这样,事实上,所有“黄蜂”级和“美国”级的舰名都是二战到战后初期航母舰名的重用。
# L* \! Y3 B! {: {8 N- y. S6 _0 I$ X
![]()
5 d5 X k/ D+ D9 T: F" |' F; ?: EMV-22“鱼鹰”上舰的时候,因为发动机喷口离甲板很近,高温喷流的冲刷就是一个问题,还好用防热毡解决了
9 }+ \8 l7 i' M1 T+ a5 v9 J' p, s. E; C2 O5 L
![]()
. d% n* ]+ `4 z- @但F-35B的问题更大。上舰试验中,“黄蜂”号的甲板不仅烧黑了,还在试验结束后回坞大修,这导致对“黄蜂”级全体进行甲板加强和耐热改装的决定,“好人理查德”就是在改装中起火的% ?! T; Y/ h8 E" O, E
# t# y- c4 M) Y' c5 W
“黄蜂”级在设计时不光考虑一般的直升机使用,也考虑“鹞”式和MV-22“鱼鹰”的上舰。但在“鱼鹰”上舰过程中,发现发动机的高温喷流对甲板的烧蚀有点大。这个问题用防热毡解决了。但到了F-35B上舰的时候,问题太大,防热毡也解决不了。“黄蜂”号作为早期上舰试验平台,试验完了就回坞大修去了。
& `8 l5 ?. v; |* C; O* X# ~8 i: a& Q: }& E' ]: d; ~
F-35B上舰试验的一个结论就是:“黄蜂”级需要对甲板结构大幅度增强,才能避免甲板在高温燃气长期冲刷下造成结构软化的问题。F-35B更大的重量和重载着陆的冲击载荷是甲板结构加强的另一个原因。“鹞”式带不了多少弹药,那也是铁炸弹用不完就直接扔海里的年代,以减轻着舰重量和降低对起落架的要求。现在不行了,制导炸弹和导弹价值千金,用不了也得带回来,下次再用。起落架加强的问题在F-35B设计的时候就解决了,甲板加强就是两栖攻击舰的问题了。“美国”级在设计时就考虑到这一问题了,“好人理查德”号和其他“黄蜂”级只有改装才能解决这一问题。/ [ ~' G8 F9 B9 c; Y, w+ ]* n. W3 T& k
8 K" o4 F% W1 p# H$ c& M![]()
) w" p- }2 X3 E8 b4 e7 r. \* c双航母好壮胆,至少死了一个,还有另一个可以来捞人7 y: k2 D: n; b
/ p" ?6 y1 l3 x0 I! t9 F
. ?7 M1 N$ b3 G
三航母呢?当然更好,但和平时代要凑齐三艘航母在一起,真是不容易;战争时期要三艘凑在一起当然是做得到的,但要保证可持续部署,又不行了/ A5 J9 F3 A6 G; V4 W: r( h- i
9 ^5 b0 [9 j4 X. H* X2 k0 X" w
8 d" f: F1 v) k2 @" d. o) m) T
但是航母加两栖攻击舰呢?嗯,有点意思了,可是伙计,你的方向反啦
C5 i+ c( o( j9 t+ l$ T
7 l5 O! |8 T8 b, U! C# [美国海军的基本军事思想是前沿存在,最大威慑。美国利益遍及全球,热点不绝,这意味着到处都需要航母存在。美国航母在亚太、中东是老面孔了,但重新强势的俄罗斯对北约形成很大压力,也需要美国航母压场子。现有的11艘航母在部署、休整、大修的周期中轮流,但还是空窗期越来越多。再来一点“罗斯福公主”号那样的妖孽,就更加发愁了。中国的军事实力现在简直是见风就长,单航母到中国附近转悠已经自己颈项背后发凉了。美国海军赌咒发誓说不怕中国的反舰弹道导弹,中国没想打你,当然不用害怕,但要是现在是战争状态,看你怕不怕。可要是双航母甚至三航母出动,航母数量更加捉襟见肘。1 J6 W) E+ j3 S1 s' @
% a9 l+ N! k9 x
但是美国还有10+1艘两栖攻击舰,包括2艘“美国”级和8艘“黄蜂”级,第三艘“美国”级“布干维尔”号正在建造中。不是说这些都可以长期用作“兼职航母”,但时不时客串一下,抓来顶班,还是很有用的。# A% W" `4 H& s- e
: t- T9 a! w& d6 o5 J: H4 F
这些兼职航母能真的顶替大甲板航母吗?别想多了。两栖攻击舰能搭载垂直-短距起落战斗机,在吨位和搭载数量上也和中型航母相当了,但缺乏预警机、加油机、电子战飞机使得这样的中型航母的独立作战能力有限。
( C- P7 x: ^. D- _+ t0 ^. A8 L7 A! z" q$ E. u& u7 T- i e
F-35B的出现使得美国的海基空中力量增加了新的成份。除了没有机内航炮,F-35B的空战能力与F-35A相同,空地能力受到机内武器舱的载弹量限制而略有降低,航程和机动性都比F-35A和C略有降低。但这依然是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机。
3 [& W' I! D2 i& w, i
0 r% {$ ]6 M/ U) h: f 6 ?6 k- T; u( R0 S8 u
F-35B是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机
4 t3 K% v, u1 l4 j* f! M
5 k( N; a0 S+ M, ?. J* p, o$ C 6 R+ |- R- _4 l8 R& J) O/ }! n
但大甲板航母之所以厉害,是因为航母联队是完整的空中力量,而不是光有战斗机就行了" x( q( H- [: g9 u. x4 K
) Z& W6 h2 H1 N a) t( x! O& f' x; C
短距起飞、垂直降落的F-35B可以从中等吨位(相对于大甲板航母而言)的两栖攻击舰这样的兼职航母上出动,不仅在数量上增加了可用的海基空中力量,也在部署上更加分散,增加作战上的灵活性和生存力。大甲板航母具有更高的抗打击力和出动率,但分散部署而不被打击,这才是最大的生存力。* v" v7 k1 S$ v! W1 J
# Y1 S W: X0 ?但航母之所以存在,是为了进攻。0 V# T! e0 G7 u) O+ Z5 P
. j7 H9 _* g0 k/ C0 E$ K* G
没有加油机,对F-35B的航程有影响;没有电子战飞机,对信息化战场也是大大的不利;但没有预警机,就对舰队的生存有影响了。马岛海战的经验谁都没有忘记,直升机预警机只能救急,性能远远达不到固定翼预警机的水平。4 S& t* m0 [3 l6 f2 w
/ x' M: F$ {7 i* T0 e9 {7 ]! U5 P航母有MQ-25一级的无人加油机,在理论上能为一同部署的两栖攻击舰上的F-35B空中加油,但航母上的MQ-25能满足自己的舰载机的空中加油要求就不错了,没有余力为远离本舰的F-35B空中加油。F-35B缺乏伙伴加油的能力,最大起飞重量的限制也决定了用F-35B伙伴加油缺乏实际意义。再说,两栖攻击舰本来就只能搭载有限的F-35B,还要在海陆打击、舰队防空和空中加油之间划分,真正能投入进攻战斗的F-35B就屈指可数了。1 z2 {& P) ]2 O$ c1 O% w
6 n) |# t# l( A
电子战飞机不仅是提供电子侦察和电子干扰,现在也成为信息化海空战场的核心,作用不亚于预警机。
$ ~6 Q* h( b/ K! ^$ F& P
8 l# Y) `1 r+ d/ q: U美国海军对这些问题一清二楚。在每二三十年重来一遍的航母大论战中,这也是不灭的话题之一,也是从两栖攻击舰发展“业余航母”被一再否决的原因。可是地主家也没有余粮了,再片面依靠大甲板航母已经不行了。
: Q8 I% w, J7 O( D& C( @ w! D& y# b. V6 a- d6 y2 \
好在凡是总有个但是。
" W' n7 i# X) u! v/ }
7 x; Y. V! g" B: }. y5 T- G , Z R" H% a- n2 T9 i5 z7 A: Y
# ~- |$ f) c5 h% U* J, a" [5 c1 r6 Z ) _2 M! u' q" U$ k- U" D) _. |
在入侵伊拉克战争期间,美国海军“巴丹”号曾经一气搭载了22架“鹞”式战斗机,说不上起了多少作用,但至少壮了声色
) k/ M0 Q5 ?9 n3 _
; I2 U0 i% y9 S; r$ X![]()
b& D1 M6 `( ` X: R% h! J
3 S1 }. ~! ?) h' k( r i 8 u* m6 j! x7 d) U
现在换成F-35B,数量可能少些,但战斗力更强了* u( s' _% U( R8 W
" C; b) e5 B, B$ S% o o0 F' B6 |
在可预见的将来,美国海军最具挑战的潜在战场是西太平洋。两栖攻击舰作为航母在大洋独立运作不可行,但与大甲板航母混编运作,把两栖攻击舰当作航母的“外挂机库”和飞行甲板,搭载的F-35B依托航母的预警机、加油机、电子战飞机的支援,与舰载战斗机混编作战,这是很可行的。
8 z+ D( E% G; h/ {3 U0 H9 Z* b5 I- ]9 h0 `4 y, P, f1 A- _: o
这当然不是没有问题的,一个大问题是航速。“黄蜂”级的最大航速只有22节,“美国”级动力没变,但吨位增加了,最高航速只有20节。对于需要以30节运作的航母来说,这实在是太慢了。航母的30节不仅是避开潜在威胁的需要,也是帮助舰载飞机起飞、降落的需要。但“黄蜂”级和“美国”级的动力、船型都决定了航速到此为止,不可能再高了。混编运作的时候,航母和两栖攻击舰很难长时间编队航行,可能兼职航母需要不时脱离航母编队,在航母绕S字的时候切半径,否则跟不上。这当然给航母运作带来极大的牵制,遇到生存威胁时丢下这些兼职航母都是可能的。但这也是没有办法的事情,便宜无好货啊。6 K+ l- P; c8 f! |+ W0 N$ n4 C
: P8 ]8 i7 C# `6 z+ U
不过航速低也不是一无是处。新一代美国护卫舰的速度可能最高速度也跟不上航母,但用来护卫两栖攻击舰就正好,“伯克”级的高速反而是浪费了。& w* C; r; Y7 c L0 Q
. R3 L# ^$ M3 { S9 u8 u另一个问题是加油。航母是核动力的,护航舰艇的航程是按跟上航母来设计的,但两栖攻击舰的航程就不是按照跟上航母来设计的。“黄蜂”级和“美国”级虽然都是4万多吨,却是按照搭载尽可能多的两栖装备和物资、直升机、弹药和陆战队员来设计的,那么大个壳子其实是空心的。F-35B垂直着陆时,对于两栖攻击舰的航速没有要求,但短距起飞时,提高航速是有利于重载升空的。两栖攻击舰要是需要长时间在海上高速航行,对海上加油的要求很高,而美国海军的海上加油能力不足,护航薄弱的补给船队更是敌对潜艇和远程飞机的“灌汤包子”。2 v. W' F/ C# v! ?2 A3 j9 _: ?
# h) I+ T" W5 D8 D/ x
![]()
% j, ^8 P" q1 W/ \" h, \1 y7 R两栖攻击舰与航母混合编队的话,前者航速太慢,影响后者运作
1 z. u: J3 Y. T! B7 D2 y/ w$ G, {8 j6 f3 a# Y9 f
![]()
; R$ l. `3 L' T! m" A常规动力的两栖攻击舰长期高速运作的话,海上加油要求大大提高,这也是美国海军现有体系里没有考虑的; w/ v1 C) n3 \/ Q
* Y9 W# @# v9 u* ~; `但在西太平洋战场,搭载F-35B的两栖攻击舰却既有挑战,又有机会。挑战当然是中国见风就长的打击力量,机会则来自于就近的陆基大型远程飞机的支援,两栖攻击舰上的“孤儿”F-35B有望得到陆基预警机、加油机和电子战飞机的支持。
. V8 U! O1 I: h
* w6 L) z a; X7 ]! t3 o; _- j# j必须从遥远的陆基基地出动预警机、加油机和电子战飞机前来支援固然不如从本舰出动更加直接、可控,但预警机、电子战飞机在工作时,本来就应该远离舰队,以免对方轻易推算出舰队的位置。加油机的情况复杂些。在战区边缘提供“战位加油”的加油机同样远离舰队,但舰载战斗机满载弹药、减油起飞后马上加油以达到最大航程和留空时间,或者在返航时接应一下以便坚持到回舰降落,这些时候加油机应该就近部署。好在陆基加油机的航程远,海上远程部署问题不大。$ E; e* \6 Y$ c, j. [0 Q
, S/ q$ z! J% A4 j8 k8 H5 ]) ^![]()
9 Q, H: i& z: Z陆基预警机可以对离岸几百公里的两栖攻击群提供预警
3 Z: u% e* N& e8 j/ z# r0 f) v7 m b; E! T
![]()
7 e6 v1 Q. F# A; a) S. V, y6 Z陆基加油机也可以对F-35B空中加油3 f$ a! P& B, K0 ]+ n4 v$ X6 X) |
4 v! F* V! Z1 `" d
! D7 D* w2 ? x. Q5 n! V2 l8 K
未来用KC-46更给力,KC-46有硬管和软管加油两种方式,F-35B随海军,用软管加油
: N ?# a& Z! \
. q; r$ p: h4 r0 n+ H3 z 5 p. L2 a M! G2 A1 A8 ?5 a
远道而来的电子战飞机更是可以提供电子战支援# i4 T" W f/ k4 a
8 h! v" N3 b2 T: ]6 z+ Z& t! O4 [1 {
难说在战时冲绳的嘉手纳基地能生存多久,但以大型民航机为基础的预警机具有足够的航程,即使需要从更远的日本本土起飞,依然在西太平洋的海空有可用的留空时间,足够支援F-35B的作战。即使两栖攻击舰不可能搭载多少强大的空中力量,不可能是打击中国大陆目标的主力,难以成为单独的空中战役方向,但在西太平洋战场上,用作陆基和航母空中力量的补充还是可以的,比如担任偷袭、佯攻、伏击、侧翼警戒与屏护,当然也可以直接编入陆基和航母的主攻编队。6 K, W5 v# i+ V/ y
: u1 V. `7 ?* ?这样东一撮、西一摊的“零星”力量在军事上可以对中国造成不小的困扰。中国集中力量是打得掉的,但美国陆基和航母空中力量才是主要对手。先扫清弱小对手、再打击强大对手,这符合军事原则。但考虑到空中力量的速度、航程和反应能力,次要目标没有一口吃掉,反而被黏住,主力遭到反包围,这是不能忽视的可能性。这也正是这样的兼职航母的危险之处。; i# Q8 i3 [+ r' ^
2 Q$ ?* d3 t/ y2 x$ C
在和平时期,尤其是在航母空窗期间,两栖攻击舰可以临时卸载搭载的海军陆战队和随同装备,改为搭载F-35B,顶班执行海上前沿存在任务。空中预警、加油由从冲绳的嘉手纳基地出动的陆基飞机负责,可以有效地覆盖朝鲜半岛至台湾的东海方向。以新加坡为陆基支援基地,则可覆盖安达曼海、马六甲海峡到南海中部。如果在菲律宾恢复基地权,更可覆盖整个南海,并与冲绳方向组成无缝覆盖。这样的海空结合是很有用的海上前沿存在,可以有效地填补航母的空窗期。4 o2 Y; L f/ y! y% z2 `- a' g
) }9 [& ^# a6 B5 ~" _7 e
![]()
7 ~# r, S: N0 O2 [5 h$ l4 ] T脸色凝重的索贝克海军少将在向媒体通报中* A6 s/ `) E. S' z/ b+ O8 F }5 ]
2 Q* x; t6 u2 X, ^9 s8 q但“好人理查德”号的一把大火可能把这个梦想烧没了。据报道,火情在星期天早上8:30开始,8:50舰上发生爆炸。两天之后,大火还在燃烧。指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在通报中说到,根据水兵报告,火情从坞舱底部开始,烈火蔓延到全舰,最高温度达到540摄氏度(1000华氏度)以上,舰桥受到严重损坏,前桅杆已经烧塌,部份舰体有烧穿的迹象。但索贝克回避了舰体是否可能彻底报废的问题。据最新报导,消防队在疯狂喷水灭火的同时,水兵在舰底排水,以维持舰体平衡,但星期二早上,舰体开始向右倾斜。* v: w: y' n {/ v6 C
& T# v/ g5 d- T% Q, m“好人理查德”号只是一艘“黄蜂”级,损失了当然是很大的损失,但对家大业大的美国海军还谈不上伤筋动骨。问题是,“黄蜂”级的改装还刚开始,“好人理查德”号是先行者,改装方案和经验对后来者是有指导作用的。
/ q1 r; _; u+ h, H, D4 H
# ^$ E9 a& `/ S3 I* Z 3 y) l7 t- U: N4 h4 ^# r" t5 u' c( K
据认为,起火的位置在接近水线的坞舱甲板0 n4 \. L: M* }+ ` K
5 w3 H( c1 f4 A( P7 W6 z3 I* U, w
![]()
3 O" r% H" X5 G' @: }- C美国海军宣称,火情离燃油舱有两层甲板,所以引燃舰上燃油的可能性不大。观察“黄蜂”号的模型不难看到,这也意味着火情就在甲板之下: B' h* B3 Q4 g8 _
0 G% s6 f) d! a5 h
![]()
4 o+ U+ x9 t0 W, l L/ L% s这里可以更清楚地看到,火情集中在甲板下,部份侧舰体的钢板已经烧黑,可能在结构上软化了,坞舱高度的火情不严重,温度也不高,从熏黑的部位来看,火情也没有蔓延到更低的动力舱室。索贝克也提到,4个“工程舱室”都没有受到火灾危害,这一般指动力和舵机舱室8 _1 f2 r2 v% f |
# k, Y2 J% A, S+ m7 T ' X! e7 R, c1 r7 ~ ]2 ^
火情集中在中甲板和前甲板,最显眼的是中甲班的火情,但前甲板下的火情更严重,消防队根本进不去3 y8 [& w/ m1 p0 w
1 t( c9 f9 x# c2 O% r' h7 ]7 `
现在起火原因还不清楚,但指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在新闻会上说,大火不是舰上燃油舱里的燃油引起的,燃油舱里有100万加仑(约3000吨)燃油,但燃油舱在火场的两层甲板之下,救火的重点正是在于控制火势,不使蔓延到燃油舱。主要火情集中在中甲板和前甲板,烟火最显眼的部份是中甲板,但火情最严重的实际上是在前甲板下,消防队根本进不去。
: F c# t- @: F9 k" | A! }' t1 t, ? c1 V4 D. P) G4 z
舰上在施工,也不在作战状态,所以弹药全部清空,火情不可能是由于弹药引爆而造成的。据初步报告,这也不是电气火灾。舰上的自动泡沫灭火系统处于正常状态,但在水兵准备启动时,附近发生爆炸,在慌忙撤退中未及启动。起火时,现场无人工作。只知道发现火情后,至少240名岸上水兵增援舰上的160名水兵和工人,水兵和工人努力控制火势,但被烈焰逼退。% ~( ~3 p- G4 y; _4 }
) m& _7 d7 F' ^3 y4 Y索贝克认为,坞舱甲板用作临时堆放建材的场地,火情是由于施工现场遗留的建材、纸张(包括包装纸、图纸、废纸)、衣服、擦布和其他易燃品引起的。这是难以置信的推脱。这些易燃品或许容许起火,但火焰温度有限,如果不引燃舰上其他可燃品,火情也延续不了那么长。这些东西更不至于导致爆炸。& S: j# \; ]" _8 ]7 e
2 [: o S3 z9 D! Y2 I& o( V1 T0 w, |6 K$ k/ ~" C: }
1 e6 e$ P+ ]: i5 ?6 W+ c$ f
舱门上方的船体钢板已经烧穿,这肯定不是纸张、衣物、擦布能做到的9 U6 O+ r5 F* r3 e: q
+ R* k2 {7 T& M8 K! ]2 A; g![]()
0 S/ [( r7 a2 j$ S" _$ h/ Q$ }! E这才是烧废纸、擦布、衣物的阵势; l1 F, o/ o6 D* D! q4 v
( g4 K9 E0 l8 v2 n7 B % \$ D! f4 L7 ?* P- R" r' t3 L
, y0 y" `5 D0 L* N7 A9 J![]()
% O% v2 |. j+ j) |' R- X1 k“谢菲尔德”号(上)和“好人理查德”号(下)的火情,像吗?不像吗?
$ k5 M, ~( a8 k- W9 R/ V% w
7 Y+ j- x6 J+ [$ L! G$ K) q$ a9 ~但是有一个可能:甲板下的加强采用的是铝材。在马岛战争后,没人再敢在大型战舰上用铝制舰体或者舰桥了。但“黄蜂”级的基本结构是钢制的,用铝材加强,而且是在受到舰体和甲板的保护的内部,未必不可以。在舰体设计基本已定的情况下,大量使用钢材会严重增重,影响速度、航程和浮力储备。甲板位置较高,新增重量集中在甲板位置,要大大提高重心,更是要影响舰船稳定性。采用铝材能缓解这些问题。铝的导热也比钢更好,帮助受到F-35B高温燃气冲刷的钢甲板的散热。问题是,大火从内部烧起,铝的燃烧就成问题了。索贝克明确说明火场位置在燃油舱的两层甲板之上,也就是说,接近甲板的位置才是真正火情集中的地方。另外,舰上没有有毒物质在燃烧,可能就是要特意撇清没有橡胶、塑料或者其他聚合物参和进来。这进一步加强铝燃烧的可能性。" Y3 d8 O! J6 _7 o* M. m' w
* |& l: q# O8 s; r2 I3 j
铝的燃烧温度很高,因为放热剧烈,密闭空间里的空气都可能受热爆炸。有少量水存在的话,还可能由于极高温下的热裂解把水分解成氢和氧,从而引起二次爆炸。当然,即使是铝燃火焰,大量的水还是能直接降温的,所以灭火还是得靠喷水。铝燃火焰的另一个问题是铝很耐烧,“谢菲尔德”号在被阿根廷“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”导弹击中后,烧了两天后,主要的火情才熄灭。“谢菲尔德”号在海上还继续漂浮了4天,在向南乔治亚岛拖带的过程中,因为进水过多而翻沉。# b5 ~/ d" C5 D( P3 r7 C
- g) Z& h7 a' x7 e& ]: y, K1 F![]()
( ^, Q2 q0 G) r8 H5 x: B4 x& J消防队员心情复杂地向“好人理查德”号走去1 W: ?$ b$ [+ I- X, o+ Z8 A0 i0 [% a
+ Z7 K6 K% u7 l7 ?* Y9 S![]()
' p, G7 O! N8 x i# P( e B! B+ L! n
![]()
: V7 [" T. }% S1 p原来舰上搭载的第3直升机海上打击中队吊水灭火,但舰体已经开始向右倾斜
. M( A1 O" |5 ?. t
+ p# r2 B; R9 T/ s# g P* d![]()
( j& @, x& E; T% h舰桥前段上的桅杆已经烧塌
0 ^& V1 E% C4 q2 Z% T+ N3 o, V- l* @' Z) M, M' E
不管是不是这个因素,在“好人理查德”号的事故原因彻底查清之前,后续“黄蜂”级的改装是不可能照常继续了。即使改装设计完美无缺,施工计划也必须严格重申,确保“好人理查德”号这样的事情不再发生。这使得正在加速入列的F-35B难以与两栖攻击舰组合成兼职航母,加重美国海军缺乏可用航母进行前沿部署的问题。
# _; v5 ^" b R$ I& o/ c% z) o4 r( ]; q2 n7 C" [, Y2 U4 i1 b& q+ ~
美国海军损管系统的设计也需要重新考虑。自动泡沫灭火系统应该可以从多个位置启动,避免主要指挥位置受损后,无法启动自动灭火系统。“谢菲尔德”号是被导弹击中后,消防总管受损,无法灭火。“好人理查德”号的火情如果首先从坞舱开始,就不应该存在这个问题。再高的舰体损管设计标准也只有把所有短板都补上才能管用。
3 E: `/ K' j5 v3 t* @$ [3 F/ Y
. ~: w% P [3 w3 \& W( O+ S至于“好人理查德”号,烧成这个样子,怕是只有报废一条路了。现代战舰的成本中,电子和作战系统占大头。但前舰桥上的桅杆都烧塌了,前舰桥内部怕是烧成铁饼一块了,不管什么先进电子设备,还能看出形状的就算状态好的了。前舰桥正好是航行指挥和飞行指挥的舱室所在,舰上电子设备最集中的地方。舰体本身的修复也差不多相当于重造了。% y U8 q# O: d9 Z! x' p% ?& m: D
' \/ ]/ N, @3 t+ q% a1 \: f* g
这一次,“好人理查德”的好人卡打完了。1 G% @% V1 o- A7 g7 Z3 m
|
评分
-
查看全部评分
|