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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。6 r" c N8 m# a! a& @: {( T' q
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, `! ~% L8 n0 f Y( cmodelS/X 领先一代:
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8 p# e7 H5 O8 o) S1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%4 r6 U6 ?& i& V7 }( h$ {' Y
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
3 Q' P3 ?3 u9 ], 马上要推出130 度电电池包。, B# e; Z0 `7 ^1 k; o
2 e) s2 s2 W2 O7 j0 k- J* b% X6 Z2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
0 C! O( J p8 l提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
' a. V8 j0 y: S器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自* |8 L. F! t( d5 B* `3 l* q) A
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& k% ?4 E( E1 [团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. : c0 u8 R- F1 M* m" ^
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 R8 d8 A9 G( W- F
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
3 O4 ] B7 R9 B( C0 S( ^不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且9 c; B& x9 _8 `
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
% W8 s/ h; S# F @" C) X度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
) r# b% V+ V ]( l5 K) C会像蝗虫一样多。
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$ F* V! a O Z9 M* `* h再来说说自动驾驶
; b+ I* [8 K9 ^! _1 F" Z: n1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。; }% Z6 O9 T) V1 X8 E" a
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
4 G# H: z; k& f2 p2 g& [+ f. Z做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" ?" X0 _; }! w+ _! e/ N2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。% g2 e) W) q8 {2 L' W/ l7 G
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
% m4 I l0 i, x9 g6 l$ @3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。/ a. }" G! F- R, b* D' `) A* W
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
6 N& h7 a5 V& B% E# w4 T6 w+ h先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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