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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。, R, P: Q9 K$ H' m! }% d
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
8 Y; b$ n! `0 [0 }/ nmodelS/X 领先一代:& ]5 \. Z2 e* V* Z* B# D* m
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%; e* D* U+ M- y# n m5 Q$ Y& l9 p
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术2 b. {- B/ B, R' b* ? o$ G1 [
, 马上要推出130 度电电池包。# _5 P2 q, U. Z1 _: @# ?1 b# N
+ d' M# [9 u' P# j3 c2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
. k: U( F- d# K提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& I' [% @9 Z6 B& ?2 Y
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
- U% X; M5 b: A己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
+ E! R, z% H W8 y* j# x团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) Q/ \% b* s# O7 q4 t9 c6 O2 n,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎' w: P% C3 y l3 T
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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. `# @* F7 G( S% J" E$ W3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且; w, H3 R/ {$ A# Z8 l: q1 \
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
9 j ~" Y6 y v. S: m度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。9 e1 k7 m) b" C- C4 n# Y1 d, y
W" A: _; |9 g$ qModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3# I8 W' @8 K) c" M* h3 V$ [
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
' t( y& J/ g# f) K1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。" p+ a; _. \( ]& I' f& Z+ a
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。4 W; v$ D" R9 G, {
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
1 J( n/ j! L. }& C$ X+ h2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
/ Q) p B/ a5 a* h+ P$ u3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?, X, T0 R$ t. c0 Z
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。7 N0 L9 \! d- {
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。 U7 j$ G* Y% q) O ]4 f
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
6 b- g# I" @2 r5 a先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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