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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
4 b3 p& Z/ ?4 { \; w( x( C G虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 o7 s8 o3 _) G4 O$ UmodelＳ/Ｘ 领先一代：
5 L6 S8 r+ p' u: C/ c% z: J. n( H, \% N E0 v
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: n" r9 i5 X5 X' [* X已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
( w E- N* h; g. C8 o- ]， 马上要推出130 度电电池包。 p7 q- s" Y& |5 G( U! Q
4 ^0 d6 y9 L3 k) ?
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率9 y! c( q: K, P8 j. |7 g- [6 c
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
; W! S" U3 i" @5 `器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# [0 i, T) Z& D% G3 l" S! u
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
9 C9 z: L) U2 l3 C! z( {$ s; u团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
3 C- O, ^' U% F- x5 [
5 `8 B" t. c7 ?, C& D3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量- u' q0 x8 {* B* A* P E) V" ~1 p$ d
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 a, A; E6 y- H6 z; M* T* b
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
" ^& \7 C0 G( J7 t6 y; D% q9 d+ N' u# m, e
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且" E. G2 V, r2 c/ R* X w4 t
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 P q' n7 q1 P0 H) k9 H度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。8 [& W; t7 M, b% @( @' ~
0 q9 A$ j3 ^8 c& Z; r# W9 dModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ m$ `; s/ q: D" T( t; m会像蝗虫一样多。* |; c7 I/ l3 \% R! ?1 p
5 H6 y! X5 {% B3 G! ]( }; J3 o+ c. `) e9 T' G! c# B+ L* V& x' k
再来说说自动驾驶
0 u5 P+ l5 a" ], u' X1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
: a- X, d2 K, u天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。$ v* {& e$ [3 j9 t% {
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar...., D* E7 p) t3 t$ }
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。" ~/ a# i5 O; j' p+ G9 B
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
) \* Y4 N( }" y1 E( x, i5 S3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。* ]( T, \1 ?* E5 S$ q0 o5 l
- C: o* i) y. \
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
: L1 l: s7 s" {- D, Z6 I" N& y6 Ntesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
. C5 V1 A+ p5 Y/ D2 N先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。9 H' C6 M, x4 W& K4 {/ l6 P
" U" I) _1 ]. q- Y1 P, E1 {2 F' X" O; Z, G, ]' Z
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发表于 2019-9-14 13:50:10
