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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。. K# e4 i. C- a; k' k
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的9 P2 Z, Y* O: y, I8 [/ j
modelS/X 领先一代:
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' e" S9 [9 @1 [$ ^5 r1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
J0 v: m6 l" Y' ?% m' O已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术+ Q' b; \4 \/ y! K# i! o( v$ @
, 马上要推出130 度电电池包。
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, ]5 T* b# m5 @* d1 k2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率) _( l2 g, ^, J: q3 @
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! L0 s6 `8 {. [6 D器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
$ i/ x2 ]: p% `9 j6 N" A己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* M+ u2 v6 k9 y, r8 V
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 5 |8 S a2 d8 j- D: n3 A: K p* G
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量% p3 V2 U2 B: c% {9 f. ]
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
8 R; m% n5 }: L6 T4 ]* J( b- N) {不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)2 b7 x5 N; Y. D4 C1 z
. s. H: u' \) `% M8 S6 E7 W$ h7 E& V3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
d4 e8 c. z7 e S1 v司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
' d* v7 E% U9 } J! T度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。% K. U7 s/ Z0 V- O" `. r
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 30 ]- j9 ]! L) O. C; d
会像蝗虫一样多。2 R/ [1 X* w( s# O
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再来说说自动驾驶# Q* T7 c. g' r8 R9 E
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
" E- O- q/ x$ F7 s9 K; m/ x5 ]5 ]天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 E* C& o9 H& n, D做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
% G' ?9 [( z: C6 U$ j! j2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。" ?4 a2 D) s3 B$ V, ^
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?, o5 z7 L9 @: d, r
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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- d3 a3 V0 s; a- w8 ~tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, b# r8 w) M& M4 k& Z% Z8 G* Stesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。7 m8 a' K) X+ _9 M* H. b/ j: }7 v
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。# N" N- G+ L' y& M9 X( x6 s
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