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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 0 |8 o& b3 o _' L- p4 N% _
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?' S% C7 S; O N- O" `" ]
# Q, d! i8 C1 r( r北美:! {/ K, ?- j) E+ |+ [
' i" P! m9 }9 w1 h( V: Z7 G4 y9 j在运飞机:6493- K. w* x# G. I, Y4 G/ O! h) N
航空公司:108
4 R) q! ?! e* k5 P6 @' F; {0 w订货:2230) g5 h& z+ d0 x
运量(营利人英里,下同):增加2.5%5 t3 A4 x6 [( Z3 l' X2 W
运力(可用人英里,下同):增加2.6%: `. K, C- B) Y: u: j' M' E
: E4 [1 F, {" _) }
南美:0 r4 q% ^/ L/ P, E
+ X" Q. S$ a$ B9 f
在运飞机:1670- G' ^( M' z: o9 [6 F# @8 i
航空公司:105 ^7 m$ r; t2 ~9 L# J
订货:879
' I* H% h! X/ q2 k8 L& g5 o) f运量:增加4.0%* A: g; t/ H8 w2 `: h
运力:增加4.8%
4 ?0 O, U6 E+ ?$ V
( K1 ?8 j+ w2 X2 o7 X3 {# Y3 ?7 w中东:' a/ U9 n% ?" h9 Y; ?
3 D/ E, Y# h$ U' T# O9 B& }1 e
在运飞机:1451" D$ {# b. t7 i( _& M* C
航空公司:80
3 v& ]! V6 ~! q' ?: X0 j( W订货:10821 Q/ e! [* N4 Z
运量:增加9%5 m% [1 W1 H* {, h$ W' v9 g
运力:增加10.1%* t, a5 `( r' H( D5 v; q5 U
+ m+ F" l" L7 W/ P/ m5 ]- _" ?
欧洲:
* S5 C. E: M0 K: G% `* x
: u$ T0 n2 C7 h. y+ D在运飞机:6421
6 m" w0 e, W/ S( r6 f航空公司:378
3 V' b. E! l: f8 V" I订货:2352, u7 Z8 A4 Q" L& F3 s
运量:增加4.0%
; p- Q2 _+ ]) \- A% \$ o& z% h运力:增加4.3%
. g) s6 m p, O5 o8 n2 {' U3 q, S/ S$ _6 k( p$ P9 U
亚太:2 F( m2 V" ^8 \, \3 `, \
7 n! g0 O- A4 R8 U" k在运飞机:72844 k; E: h S% c2 w
航空公司:2786 Q$ D* w( s T) t8 R( ?
订货:4505; H) u1 n# \% R6 s- w" B4 r0 a: z
运量:增加7.0%
8 ]; Q% Y2 D) J# Z4 b运力:增加7.6%% ~" I) Q7 A9 s# Z) w( c& [9 N) O
6 `9 {: ^ Q8 ^- g5 R7 E
非洲:9 J, i7 {) L/ v
+ C* f/ G2 Y% o在运飞机:927, `- M* `( G" v, s% N; [$ }
航空公司:153
2 C% @- Z# b! p( u- A) ]2 ~订货:1476 N* i( C8 p. {( i
运量:增加4.5%
1 q, [& M ]& `4 p4 x4 P: b运力:增加4.7%: O8 j! v/ s3 S; p
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半7 r; L; W/ S D: z' I8 \2 F: \
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。9 h+ D* \: H- X! ]# r* F; X% ^/ y
9 _ w! A) d8 h5 ]% E* r与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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0 _7 G3 b* F$ p c( Z; N欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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* o# i4 R, q; A3 J- m5 e0 g最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。# N. s% N& _7 U) h) v9 f' B
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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