|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑 2 @ z7 k3 m5 _. p$ v% ^- i6 t
# C: ^5 N4 W7 [& N
![]()
0 F$ f& I, B$ k9 ^
! I' X* H6 ^# D8 L, M# \
$ v |8 s" s0 n5 v6 @' D+ S# m
) J' D3 s+ k- |/ c
别看航母甲板好似空空荡荡一大片，其实航母的甲板设计非常考究，每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落（CATOBAR）、滑跃起飞垂直降落（STOVL）、滑跃起飞拦阻索降落（STOBAR）各有好处，但通常视点是起飞重量，其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率，可以等效为空中更多的可用飞机。
4 V; l9 r5 z3 t& w' E
3 k7 n/ S' B# C- U" J: |( h" p+ fCATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL则沿纵长，前一半用于滑跃起飞，后一半用于垂直降落，两者的划分也不绝对，可根据任务需要灵活调整，或者增加滑跑距离，提高起飞重量，或者增加降落区，加速回收空中的飞机。
" p+ ^: {9 [7 f1 {4 h' H5 F, M
. J% B+ r3 S1 Q* G* M; a; w6 F/ A两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较，但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR，最适合比较。% s# e' N }' w( r% L; B9 M; v
, o) x) f3 j# R4 { k) W, y# t+ ^现在，在同样的甲板面积下，STOVL的甲板停放面积大得多，差不多全部载机都可停放在甲板上，而不影响出动和回收。机库内只用作大修，或者低强度作战时的停放，避免风吹日晒的影响。
: T% U* [5 r& b- P5 v% t* r) H
, F: x( l, T$ Y' c- JSTOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话，这里主要被斜甲板占用，停机面积大大缩小，最多一半飞机可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的机库了。3 ]2 ^$ {- o4 P- ~ r) s% H5 R
; t- s0 W# |! Y/ N3 |/ k
STOVL还有取消挡焰板的好处，但CATOBAR的起飞重量明显增大，战斗机的战斗力大大提高，否则没人会舍近求远。: h" I- ]9 [% @; @
5 a$ {6 m, K" n7 D$ ?
在出动率方面，滑行道只有一条，但STOVL可以一个接一个地接连起飞，着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了，出动率和回收率都很高。
2 Z: @# p, D k2 r5 m- q; Y& ^+ S4 `3 @+ c
CATOBAR只有两条滑行道，再增加一条滑行道需要第三套电弹，成本上吃不消，载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠，使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板，否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来，CATOBAR的出动率会低于STOVL，回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响，只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整个航母需要加大到8万吨，也就成了“福建”级了，否则甲板面积局促，调度不便，停机数量不足，大材小用了。; x5 o0 {- }1 y/ Q, _" T
9 L+ G# C H' `% h8 M' b |6 W) ^“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。8 L( r6 I+ }1 r$ @7 V8 Q4 N
1 ]3 J1 H) v7 w( I; w7 F$ I B y% ~
对了，“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的，不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王，也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 01:41:26
