中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。

& G2 Y* r6 Z; Y9 w, }  P



从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。

新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
' x) o- D0 l! k4 e, e% q4 w
8 r/ ]4 K0 j% N; B比较迷惑的是新基教的定位。
* y5 {% U3 s4 }" G! N" j
7 s) r) r9 I2 R# f中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。

据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。
. X3 f* n% o8 M0 S+ H& q
新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
; d% S: ]: `! N. k
; p5 C* C0 @5 F) N0 G3 B/ h教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。

8 Z. @) e7 ?  h2 T“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。
7 p: v. a# G& x1 a! b2 m
2 u3 \$ o+ R' `" l1 i在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。
4 n/ V1 n- y; X/ `5 H: Z8 b3 D
5 \% `: f# f8 F; `当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。
# x$ u! d6 v) P" s/ V" t
, c7 T/ f2 A# O4 c# F8 q猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
# y1 ~. p+ Z5 h5 B' H5 D3 Q, H) n- ^
: A2 g5 K7 U% k- w0 u在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
0 s$ f  ^& u# J/ k$ M" C+ N$ k: |. T
涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
5 N9 x3 G. }& O& |# P5 t4 P" v" f
8 w) R8 w, K$ ^! r, W长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
. Y- }! u. x' E7 }% |$ H5 {" n
玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
% U3 J9 R, F7 T, v2 M
那教-10呢？

教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。

超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
; A( V% g$ o" u! h
. u1 v# M7 `8 e+ J但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
1 Z7 z; E( _! A" ~
在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。

1 L' J* \4 n. s2 V; M实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
* m( j, _* f, A9 [
在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
& o  B2 R* _, z) \' B6 x
- @0 [8 ~' s; \3 k5 J现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。

7 \- |- j% `* e# N. b3 E4 ~. ]. L回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
7 V8 E+ I- C# }8 Y$ S
1 Y, B/ t( ~2 {' B# o* }涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
2 _6 Q6 ~" v( s6 L
新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？
) C, u- U( P: g4 G' A
! {2 J( {$ s, S, N" z% _话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
5 r, V0 P" }1 |8 [* D( y& m1 Y: o初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

) z/ X( I9 W0 z3 z& I2 r: N1 }/ \# ]不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

) K. K- r, a7 |& s$ C: P4 b
# e. n8 s7 k- M  }5 p1 @( F

, H+ {0 [, I$ ?+ }

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

- B! h3 X3 @1 V$ h# k6 K; G1 W2 M比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
1 u4 |2 H# _, n2 g/ D) H4 a网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：
% n% h+ j! Z: v8 Z% u. |- \$ x* U* p

7 V, _6 ~: c3 I+ d6 s/ L3 h1 `瑞士PC-21

. m6 P* v4 x. G: ^! z4 `9 l
4 y0 s5 d2 _! I& r* N0 f- q7 WPC-7

9 V  G9 t$ Z! y* M* E
巴西“巨嘴鸟”
' r0 k  V! E* G0 _" `! G3 ]

美国T-6A（PC-9的衍生型）
; N: V! `! W4 \8 ?

韩国KT-1

! T6 E; L8 f$ w0 w
0 w9 `) T8 A, R9 k印度HTT-40

8 q$ E% c3 O; }- y$ W9 ^6 n
8 s- Q9 I) z! e" E1 ~& D土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
) @5 d2 {6 I) k- ^5 k/ o我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
; D' A- s2 @( y, F我还以为是“小鸡鸡”

AVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！