|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑 $ T$ }3 Z1 a4 Q( U5 T( L& q
9 j$ y8 I. ^9 u) C2 n" q* m
![]()
6 k& V- U# K" B- a8 V# M& F+ {! C. t( R# ]9 i2 t. X$ v
! r7 q7 ~5 O& F: }7 _& \
$ _. z6 F- u7 ~7 z" Q: f别看航母甲板好似空空荡荡一大片,其实航母的甲板设计非常考究,每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落(CATOBAR)、滑跃起飞垂直降落(STOVL)、滑跃起飞拦阻索降落(STOBAR)各有好处,但通常视点是起飞重量,其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率,可以等效为空中更多的可用飞机。
! O/ n% ~) b1 Y
/ j3 P+ c( k6 K3 E `CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板,STOVL则沿纵长,前一半用于滑跃起飞,后一半用于垂直降落,两者的划分也不绝对,可根据任务需要灵活调整,或者增加滑跑距离,提高起飞重量,或者增加降落区,加速回收空中的飞机。
( ?( B6 i& B4 n! f) T3 C
: w" C7 E5 W9 s. ~: Q m4 C( L4 |两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较,但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR,最适合比较。
2 L( x& B$ p" s
3 `2 ]1 B1 w- c/ j! \, l# w" D现在,在同样的甲板面积下,STOVL的甲板停放面积大得多,差不多全部载机都可停放在甲板上,而不影响出动和回收。机库内只用作大修,或者低强度作战时的停放,避免风吹日晒的影响。
* \3 t9 P# H' V: Q: W* P
* A: {8 o# k9 |+ v) A. B4 V/ OSTOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话,这里主要被斜甲板占用,停机面积大大缩小,最多一半飞机可以停放在甲板上,其他的只能停放到甲板下的机库了。
. Q) Q" ^" w g& ?6 H& o' w; y9 o% w' [9 J8 Z' S
STOVL还有取消挡焰板的好处,但CATOBAR的起飞重量明显增大,战斗机的战斗力大大提高,否则没人会舍近求远。
7 o0 z1 j, R' s
* m& L& n0 G) r1 n2 u+ b! X2 v在出动率方面,滑行道只有一条,但STOVL可以一个接一个地接连起飞,着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了,出动率和回收率都很高。
, V1 t1 a4 N5 \, Y, I" L9 Y1 d. z P
9 z4 t* x; p2 `9 k T( c# l# sCATOBAR只有两条滑行道,再增加一条滑行道需要第三套电弹,成本上吃不消,载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠,使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板,否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来,CATOBAR的出动率会低于STOVL,回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响,只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率,需要增加右舷滑行道,但整个航母需要加大到8万吨,也就成了“福建”级了,否则甲板面积局促,调度不便,停机数量不足,大材小用了。/ U, o+ R# T2 ^4 @5 _
7 W# A2 s1 N$ |9 K; Y7 ^) a" P, q6 K“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
3 i- ^, r6 j: Y$ k: A& r# I
- ?) R( G& Q' H6 c" E; s" ?对了,“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的,不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王,也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|