|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 : i Z$ R. @; w3 H. ?
" `4 }1 Q& q( u5 v m9 z
/ r& B/ {+ R1 r+ \9 x
3 r& X4 \! w# J& T* q5 f% [在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
: a8 L. t, o8 _+ d
8 z, z) K$ d7 Q' w* m# m这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
) M# C7 Q5 |9 |- I0 u. t6 [2 ]
* k; T/ _) g, J, Q: l苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。) g7 S. j+ n9 T2 C2 m; Q( j
% z8 s. S2 G9 u苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。0 _9 a9 q( e3 A1 z* E8 {% Y
8 d1 f5 c% {' Z" H: Z“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。' B V. f; Y; q# M1 _1 D
( y2 G% L* u" G) `这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
% H% Z; k$ R) z* [3 J* ^+ U2 @2 c' ^4 {- n# x7 C& U
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
, {7 W. W8 x3 I7 o. A! ^* `4 X$ f6 t) `4 _; ~! g
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。! e$ \+ a/ R# Y% j
9 e, I: _6 [3 f: d: T. z
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
, \% S; b- S1 D; N! W7 w: t8 c6 s" s
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
- W4 B* M6 r: ?+ z4 y2 }; E$ o9 m& g" C& e( {
看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。/ E5 i+ Y4 j3 }0 a$ _7 p5 [
3 U0 U( c3 r* d9 b I2 R* S. q/ \
舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。4 v- }! m! D0 \( z0 V
& ?1 F7 r H& ~) i* X' n4 _机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
4 E0 g& a1 h: f V4 l7 J( g) S, `9 N7 }- |- v) W
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。4 W" V3 l% n2 B5 n
( ]7 y2 P4 ]$ B
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
