|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
% p8 e4 M* h' `/ @7 l# F3 |# l5 D2 m" x
: x3 U, y7 r: ^8 r) `+ z# h& x+ o5 U$ j
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。, ]1 _0 C, ~# T+ G. L. L: h
- J" y9 p8 ~6 S0 O
这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。
1 ]; o/ L! D: R# l7 x
* `+ ?: O/ a$ ?" E- a苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。
+ l, h" q2 V' ]9 [, H. a2 t$ h2 k. ~! v" r. i! G. I
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。& c" B5 M& K) z/ L/ s6 r: S6 Q# k. X
5 p. _! T y/ X/ q% j
“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。
$ z' Z& y1 R. D( O. i9 e0 U, k/ ^) H
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。* `( m6 E" f5 Y
- a7 r1 d; H, z
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
. M% n2 s; v! l3 G$ o0 \$ f7 K; u7 Q
到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
Z, D# v1 |% ~; p/ W/ \
7 G3 j% r. E) ?7 T# D& G但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。
3 F! V9 `3 A, L' |: y& E4 o4 @
, T, z/ n0 R; k9 O增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。( \; N" s' `+ ^$ w
0 d* S3 ]: M3 J0 C6 u" q看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。& I8 z+ a0 g$ S' s; F' n( F; W
) a3 U* e; p, z1 t8 e1 t舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。8 l0 r5 o8 C0 u' o4 ?0 b
. I9 L" i) `0 L1 l; u3 c
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。
0 u% V4 `0 q. p* t3 M0 K/ d" f* e9 m4 L# w# R: y/ h$ J! T7 _
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
% |$ W( y2 @- b7 n7 s* t: O2 X" ]4 c, l8 v
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|