|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑 2 Z' W W2 ?" T0 l5 r3 T
6 p [/ R% Y6 M* G+ W
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。: [4 o4 O8 N+ x2 y5 Q
- q3 L% X, P; w5 y o% ^但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。% U3 ] l9 y2 x
6 e$ B) E: X* n5 \: Z* e
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。$ F' n1 \$ g. \4 [3 ~; j
& Q* z3 a9 U6 l# C9 h( Z9 I" l“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
: R* m0 {- k. N4 Q, E1 z
% h M2 E' L4 Q& Q% n1 H; ]“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。% `6 i* W( P R
9 I6 H9 g: h: {$ [3 g( W$ p' s
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
2 Q. T+ y" X% ]! J5 Q/ d0 J8 P9 r/ p; Q3 O6 g/ h
% |- z: k1 g& ~6 B9 T“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏
' Y4 E. y8 @4 w. _) M' |! X& N$ P- \6 u- z6 f o5 A" P3 E
% d: n: _: o& a/ x! ~& ? V9 A全平的前甲板就适宜大量停机$ N- f$ M% [+ A5 e# M
5 g A! _8 T4 v8 C) m
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。, ~( {6 U; }% h. h: t7 [
/ B' r$ E2 d7 f, C5 W3 x滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
* h$ H% }3 N6 Y; l3 }: Z7 b8 v" T( o; O9 X" s3 r' y
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
3 H" K$ W0 ~0 f$ U1 F$ O/ S
3 ? u# w" E" h: M
+ V1 }. p0 L) P& u/ l7 J“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
& }, p1 p3 p9 X; |5 d C6 b/ {* E/ C4 D3 n3 E( ^6 {7 [
, J! c m* {7 l$ V: w$ z, B前甲板右侧可单列停放
. H; M& \3 e& Z* \: U
1 \) O5 _# F: W/ Y. U英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
6 {( G# B: G0 o* j- {7 s, U
( U. r2 q- F6 g1 I$ z- t' b8 ?4 M" }这样的改装可能吗？
2 v5 p5 C# B* y6 S2 d& m
8 c2 N: C0 P& g' j6 I前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
* m5 G s2 q5 D: }8 e* C: g
8 |. K1 P( C) \+ C2 e“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。# U" a$ S6 @. F! h: k4 J) ~0 C9 G
j* J5 ^+ |) Y/ I+ B: c
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。3 S7 l4 Q% @9 E. t- }5 ?; ~
1 ?0 P/ x$ S, ]1 |
电弹的动力需求呢？, Q/ i4 @. R4 ?7 D) @
% u6 S B9 M9 `
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。2 U$ n8 f9 z9 d$ t+ \ _
3 _. S2 P V. i3 y3 v) W9 W* o
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。! u. K: T: ^: B
# K' i2 d( t$ l. K6 p
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
/ r5 Q" C. P8 j3 G/ S
* S- H* J1 [$ q# t
8 B9 v! K: L: T' O
电弹数量可以比照“戴高乐”号，
) [+ Z3 d3 J& d1 f+ A! P4 l! m, l; u7 j% P/ r; a
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
# v* ?* r; d4 `0 f- s1 V. y3 X; f. _* R2 d1 I# c4 | s0 @
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。5 o% m- m, A$ v P- v2 a& B3 |( k
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
