|
本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑
1 s& Q+ {% p- u1 U* L r: R, n: t7 z/ `, ]/ d
“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。
8 T# N5 q9 i& t) ?
2 ]7 l+ M; v# n# }9 s8 m& x
- \; U' [) Z! W, {$ V3 E“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
; j7 o! J7 w8 t- C. {* D1 \: r+ f$ U5 j: t+ _% d( t! v
除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。$ x( h8 q" \, r) l! O
; p B4 |6 `& m! L- K8 r$ ^但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。0 ~* z8 s6 {1 f
5 e1 O, @' \) T
, [' p8 p) r" K) B# I垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来
; C; r$ p* _/ n
0 }% x" P$ x& i( j( G在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。
* O. u$ \3 T Z- W/ Z; \; j2 D- O3 B' ?
垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。5 \5 ]/ d- q9 {* V" ]
. V+ C) ^8 B$ g! I/ i! }( S# \
由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。# |2 C1 J7 g& R! }8 y8 t B0 ]
2 `1 k }3 d! L- u0 {, |3 x/ u2 O
“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。
$ ]3 Q+ d* k( m4 [% a' n2 a" Y, B" P# w4 k! s+ T( R/ l
对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。6 c! ]4 B9 X4 o; J
4 ~& m9 g* A8 ~$ G8 O1 Y
+ \% O4 {7 L: y( C7 ], t“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现$ O7 k# ?# L4 P
& ~' H c9 ^9 Q% ~! R
! M) x( Y9 O9 y+ d
用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上
; L4 ^4 Y4 U3 |" f" ]& l
8 p' }; p' [ L* x* W% d u
- K) n0 O1 N4 u4 j: W. u
“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题
4 \+ Z3 Q0 ~, q8 d$ X- i. j- p S! |3 e5 W
% C% H4 i9 i0 d1 f吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂
8 C0 {! m" K% O% R V
0 B( r5 s9 P3 m3 u5 ^
+ m, W" [- U% p& y W% s对接过程示意图
( D7 O; K, B& }" o7 r1 n% d4 f3 h
4 B% a6 ?8 ], l. G5 l& q
2 D; a' N9 }1 E0 \$ e. g8 h( T设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰
! V" G! W1 Z* d) m e5 Z
, J4 r7 S1 [" N% b0 Y1 D4 m“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:
0 E# G( Y. X9 j: G( o
; P% }8 x8 p, g+ M7 `& m1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大3 s L' m; z# ^
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大6 i1 J+ z6 N! F
3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值
! q# W( w3 y# r* }8 A4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力% d6 z6 o- g! o+ ^3 p3 [
5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了3 U; t% Z- H4 p! e$ q
7 k( ~4 `' q" L必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。" ]. U1 H8 d% w* [
1 {1 F3 K9 a$ q* J2 f# ?; S降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。# t# z+ D6 K2 z# I0 o) @
" m- ~( }, M8 I" L% f; V" c
4 X+ q1 d" M! ]% n
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性
/ v5 o1 N' E. E/ x7 i: y( p" R4 ?* ]& p3 \: R) a5 P/ v, i3 p4 t
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。
+ m9 n6 ?' \* x. Z# O
`' t% H) v( B问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。
0 O- Q/ P: r" t( {8 |5 f$ J- |2 ]7 [& J3 B1 {
更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。9 H& o- S' `; m& s+ D6 M
+ _, M" O' ~/ E/ Z7 n; R
' t- B' ^/ S8 f3 S5 |直接从升降机起飞是另一个思路7 X0 _+ ]1 G5 {, r0 X4 K0 d( B
0 N" W+ J9 \3 f N, h9 s如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
( `1 S( L1 G/ f" `# Z2 [, H) V4 ?( T% h
由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。
- X" X/ r' Z' ^5 a8 M8 x4 U2 M7 b5 Y/ v" r3 }/ p8 D U# f% S1 Z" W
不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。
9 _! ~' s) e9 d J6 _
* u v7 P; b2 B( C) ?, @- [" s总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:5 X& e" p% U# B& _
. z7 m3 G3 D# S1 i' _, [' y1、 战斗机搭载数量太小的话
1 [1 R. X9 m D2、 战斗机性能太受限制的话,
) I3 {" m! v0 t: G3 A3、 出动率太低1 `& U7 }6 |& J: `
9 y* _+ O; Q5 D$ E- q
都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。/ r: B8 O0 R( P
, b- L0 \. W1 Y: F& {1 a4 I) i' h
9 U- p: v+ P. Q' s, n
只要造得起、造得了,还是这样的航母管用
4 [' E7 S( B, s6 Z |
评分
-
查看全部评分
|