|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑 5 R( u( U& _/ H4 m K( s
$ J( G, H0 K4 B i9 I$ u. W
“鹞”式战斗机出现后,在理论上,可以从直升机甲板起飞、降落,使得各种奇思妙想一下子遍地开花。
. \4 I, i1 [: Q* I3 [& b+ R8 l/ A' b* E3 J% @' D/ G/ J/ n
* x4 i y: I5 F' T) i! `+ }/ w+ N“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的) I2 B3 x3 ~$ t' W# q) _
8 \3 \8 J* u: T E除了紧急情况的偶尔为之,“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的,但起飞重量受到很大的限制,基本上只是“能垂直起飞”而已,可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战,只是在航展中表演,正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞,没条件就在舰上用滑跃甲板起飞,反正就是不垂直起飞。5 H! E4 C4 X5 V/ g8 B1 G
* K( k0 t* s* e5 ^# I
但在一般的舰船直升机甲板上,还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的,燃烧不完全(可以从黑烟看出来),喷流温度很高,一般的直升机甲板受不了,需要特殊加强。4 P% z' v C% w! O+ l- A' ?9 E$ {
8 k; q' Z0 Z- U- e
2 K. i" \' M# V
垂直起飞时,喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来. C. B8 o. T: X$ ?
" I5 o' k5 B- z8 W/ l
在垂直起飞时,向下的喷流遇到地面后,形成反弹的环流,一方面吸入发动机,缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作;另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应,形成向下的吸力,影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。
+ Y( I& ]2 b, G) _) `7 _
) y+ X8 {6 X2 d2 m k6 X垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小,而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候,反正也要快速减油门,降低垂直推力,确保可靠着舰,别在甲板上方不必要地悬浮。3 T; u& p6 O. p
, g) K$ F1 Q# k* J2 y$ F, K8 }
由于喷流问题,各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板,这当然没有问题,喷口本来就是向后的。如果垂直起飞,那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。. G) [: ? {9 ?' ~' E, F$ q
, R7 W; t/ z2 T8 j3 E9 j' [
“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了,而是用一根探杆首先探入定位接口,精确定位后开始牵拉,主要承力接口对接,才完成真正的对接。; K& F/ d& H( d7 p H
6 U7 F; o4 p) v8 u$ K! v
对接的另一个问题是要三轴稳定,要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。3 H' g. ?' |6 z. J m# l+ H
1 q- J" e6 O8 i9 t8 r) Z
4 p9 a/ b: S. O$ S' Z
“天钩”是相对成熟的方案,在4000吨舰上就能实现7 B% _. C, S7 X" p: y W
4 Y* U. |+ b; |; T0 r+ ]2 E
+ I/ K' {/ \5 l! Z) l* T用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力,探杆感受到重量“轻了”,就启动释放程序,移开吊车,飞机自主飞走。回收时,飞机缓慢向前移动,探杆和抓手对接,感受到重量“重了”,飞机关发动机,吊车把飞机放到甲板上* Z" q. P0 z/ b. F. F
) H, ~3 {7 j. ^+ P- Z7 h( R5 a
0 V: |* T/ c/ \; u
“天钩”系统在地面试验过,技术上没有问题; @$ A+ ^9 }# `1 D$ V
/ e( a; d# ]9 E' ]2 V1 F
9 r' t- f! n9 s1 ]' F" x6 Q- {+ X& z
吊车会自动补偿舰体摇摆,探杆和抓手的结构其实相当复杂
8 } e* z" o7 e3 A
6 Z4 g# A! g' ?' l! w
) o# {8 }* P( ~& C p
对接过程示意图: _5 K% g4 J3 L4 U$ a; j
3 F2 @, M7 j$ A: C, ]8 P
# U% Y1 |- R4 {2 N( _3 H
设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰# y$ X* x( K- T) u+ d W! O* ~
: y: i6 |2 R" ~; ~6 ~% R3 U
“天钩”系统最后没有实用,原因有很多,最大的是:$ r5 Y# m0 u) }: x) Y% _
* s; C* ^- K' s0 d6 b# V/ i* a2 \
1、 系统复杂,可靠性方面顾虑很大) s7 @' k- O! N4 ?( e
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中,不利于舰船重心,问题在风浪中尤其大. x1 k# i, r: b# Q1 ` z* D; B& I
3、 依赖垂直起飞和降落,飞机的有效载荷太小,缺乏实战价值) P! l. \! e2 t% D
4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架,形不成战斗力,还占用大量舰上空间和吨位,影响舰船本身的战斗力
- A1 V* c+ O5 c5、 上万吨的话,老老实实用滑跃甲板就行,就不费这个事了4 c' k t5 Y% Y' ^. R) w+ R
. z h3 S. z+ g p% o: M必须说,设想有创意,缺的是实用价值。但想象力一旦开动,就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了,而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长,但那是连停机区、降落区都在里面了,单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此,“鹞”式从机库用升降机运到机库顶,这里相当于滑跃甲板,直接滑跃起飞就是了。- y# i. Y$ _7 b
3 _. h. K3 G7 H9 m; f# [0 D0 ?( p- P降落可以直接在舰艉的飞行甲板,只要适当作放热处理和加强,降落“鹞”式没有问题。
3 E2 }6 X, q P% S
! ]" k6 d" d; k2 u. k
( M/ D; I+ k5 |6 e1 q0 n V舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性
: w9 i5 z. S$ v1 `' f* Q4 a, n" z4 ]$ m: g1 ]8 k/ \4 _9 t
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开,实际上有相当的可行性。在起飞方面,这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话,舰艉甲板也够用了。吨位方面,5000-6000吨就够用了。
1 K9 E7 W9 g- u& J( [3 x7 S& A6 v+ i$ g2 c3 v8 i
问题是,这对舰上空间和吨位的占用还是太多,除了最基本的自卫武器外,基本上不能当作驱护舰使用了,但作为航母又不够给力,搭载的飞机太少,出动率太低,周转时间太长。
" y. S* A; Z" o# b S# f
) ?( Q- ]: F& x, J2 @# q更大的问题是,滑跃甲板在舰桥顶,受到舰体摇晃的影响太大,除了风平浪静的情况,起飞不安全。另外,万一起飞失败,飞机就直接砸在前甲板上了,这是不可接受的。9 [! C1 s- v! e6 N0 R
( r1 I7 V/ K3 r* F
4 \7 z7 h! z E8 E; P' q
直接从升降机起飞是另一个思路
* d4 P( d+ {# A) I5 `; ]: @) f; Y( W6 A2 z# g
如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机,升降机甲板可以90度竖起,战斗机用推重比大于1的推力直接起飞,这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。2 W; ?2 u6 L! g
3 [& ~, [8 l, q) H0 m u, F1 C由于升降机在舷侧,发动机喷流是对着海面的,不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样,战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1,其他没有太特别的要求,设计上比较简单,出动率和回收率都不错。
: l, r* o1 b% V
4 a0 f! M$ }( z不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了,直接用滑跃甲板和斜甲板,就是小号的“辽宁”舰,也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂,但也不简单。. f$ g' ?& M$ R( Y2 Y
+ a) [, R: \, W" m3 o1 }! {总的来说,小吨位航母的奇思妙想很多,但最后都回到同样的问题,如果:1 A# @, n3 I' s3 `& y5 b
7 u+ c) v8 F5 J- f
1、 战斗机搭载数量太小的话
7 E/ r- a) ^) }3 R* w$ x3 ?0 W2、 战斗机性能太受限制的话,& g t. o/ |# g
3、 出动率太低
+ @) t' w% G. `
* X7 k- u0 Y# ]! f8 x都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的,哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
J& ~7 Q3 E) r3 N6 k( \& B D( ?
4 g" i3 q- _% A! |只要造得起、造得了,还是这样的航母管用+ o8 H! r& q: w5 ^7 [: r/ }" \
|
评分
-
查看全部评分
|