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多蒙朋友指点,看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全,很多一般性的东西也没有多少营养,主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder,飞行数据记录仪,把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的,是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪(CVR)一直没找到,所以FDR就是最主要的飞行记录了。: p9 G; b% h8 W( i7 a, b* z
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这是出事前的FDR% E4 q2 V% T6 l0 H! ]
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! D+ F: N% a F: _& O, U这是发动机和其他数据
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! D o, W% R7 Z% p' M这是出事前一次飞行的FDR
1 b0 z; B& g2 Q: i: @ `# T! v可以看到,对于出事飞行:: a5 S6 I& `4 C/ H/ t# R! d$ K
1、左右空速稳定,所以不应该有空速管冻结问题,否则空速显示应该是时不时尖锐下跌,甚至一路坐底3 _( @' @: j3 T% x9 R# q
2、自动驾驶仪始终没有启用,这是对的,飞行员在没有达到稳定飞行前,本就不该启用自动驾驶仪+ F/ g0 Z+ M( n8 J/ D
3、左操纵杆震动提示(sticker shaker left)除了短暂一段时间,起飞后一直在警告,意味着系统认为有失速危险,但右操纵杆没有这个问题
% ^/ ]% S* h J+ M) T/ l# N! @2 y6 I4、手动配平(蓝线,这是飞行员的动作)除了一开始少数几次压低,后面都在拼命拉起
# y( u" r( \& X5、自动配平(红线,这是MCAS了)一开始就很活跃,但前段以拉起为主,到后来就是拼命压低了,最终“打败”了飞行员,造成惨剧
# d. z* N: ~4 L% W9 h! c( |6、平尾(深蓝线)在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从,上上下下
3 l7 S j2 K0 V# s, h8 D( x" J7、左右迎角从一开始就有大偏差,起飞后偏差实际上略微缩小,但还是很大,一直稳定,没有太异常的读数。这可能是维修问题,在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
X+ I0 |. I3 V( f8、左右空速、高度读数都略有差异,说明简单依赖双重冗余不靠谱
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对比前一次飞行:% j2 d- n- X: x# D& R: K
1、左右迎角读数在地面也有偏差,但小得多,起飞后明显增大
( ?. D4 u. b( S' [0 ?& Z( _/ `2 x2、sticker shaker left一直在警示: z) S/ J5 R6 O$ p4 Z
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通,后来取消,正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通,所以大体是全程手动飞行+ {& h K% ^: g! ^, b
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段,但后来不斗了,与迎角降低直接关联
, t# m6 X( d( M5、迎角极限不知道是固定数值,还是按照空速计算出来的计算值6 f0 @4 a' ]' q! y3 y! S* x
q8 B' _! ` n8 P推测:
/ {5 o1 T) {7 r( N# [7 u: ?前一次飞行中,左右迎角失配出现稍晚,手动与MCAS打架正打着,飞机已经接近巡航高度了,改平后左迎角读数正好低于阈值,MCAS不再作怪。万幸。
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8 g1 g) Y; o6 ^/ S1 m4 J* o* j) ~6 G出事这一次飞行中,左迎角传感器的读数在地面就高,MCAS离地不久就开始作怪,没等到巡航高度改平,已经在拉锯战中“打败”飞行员,机毁人亡。
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5 ?2 c2 E% ^' l评论:
! I8 N3 j& l6 H5 s. F左迎角传感器这样重要,波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive,不达标不准起飞呢?这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive(容许启动条件),不通过的话,再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分,还是依赖地勤和飞行员的check listing(检查清单)?
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