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发动机前置造成上扬趋势问题:如果这真是问题的话,那不仅737MAX有这个问题,787和777X也有这个问题。5 m6 j7 o! Y# T
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这是737-MAX 8
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这是787-10$ @) q0 s3 h' e+ D
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这是777X
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还可以和空客比较,这是A320NEO
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- x; H0 H) q( n# ^ LA350XWB
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中国C919也是这样的7 X+ T; r& ^; Y5 h' t
8 |: A5 p& d% D2 t$ L: v发动机前置是设计feature,如果这是问题的话,失事的就应该远远超过这两架了,每一次起飞都是at risk。这已经不是仪表、气象那样的偶然的不可控制因素了。反过来说,这一代客机都是这样设计的。9 N' F% U. p3 [0 R/ j n2 G
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发动机短舱是可能产生一点升力的,但不大可能是主要升力来源。而且如果这是导致上扬和飞控问题的话,发动机短舱上的扰流片是可以补偿的,看那内侧的小“翅膀”
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MCAS这样高权限的系统只用一个传感器,我也看到这个说法,但存疑。这是违反基本工业控制常识的,不至于人命关天的系统都不敢这么弄。最最最起码的是主要与备份的deviation check,偏差太大则自动disable。5 e" e% K v5 U L! U, X: t; J$ }
. w1 B- u) e4 M* O- y! q这样高权限的系统没有权限限制也是不可思议的,我们在没有那么人命关天的应用上都有限制,不可能在偏差持续存在的时候无限制地一路矫枉过正到底,最起码要有一个rate of change limit。波音要真这么设计,那就无话可说了。 |
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