|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑
, h/ `+ [/ I8 d& }0 {
* f+ S: }7 k5 n, v! j实话实说,只要这个世界上还有潜艇到处跑,碰撞事故就免不了。% |' t6 ^2 ?( i" B
" z# ]+ r/ `6 z, w2 M) n0 d潜艇的碰撞发生在如下三种状态:水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险,容易掉深度,潜艇预备浮力小,水柜撞破了非常悬,一旦掉到极限深度以下,肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了,基本就是个死。水面航行就好得多了,幸存的机会较多——当然,死多活少的例子也有。
! j# o$ ?& e# |( y# X4 @9 Z5 u
* V! z" ^+ K+ F$ }- \0 T潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构,以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构(贴中暗表,其实美国核潜艇的某个舱段要细一截,外边用非耐压艇体包覆,我理解该叫混合结构,但都业内都叫单壳结构,就随大流吧),苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构,有的国家潜艇则采用混合结构(比如德国的212A、214型潜艇)。
! J7 z3 i- ?( L8 B# M
5 i& }* j& Y+ ^! i6 d' w) k8 h! f5 I
美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截,外边用非耐压艇体包覆。
5 t5 ]" ~! z8 [8 M }$ g4 [* f0 L9 e5 a% i% _0 X- A* k
2 X) [1 C! |/ w) m. L L+ n# O- j4 y2 ~
有图有真相,美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。
3 ?' r5 ?- P6 z( _: C# E' K0 ?0 _- m# g5 f4 ` K
0 ~/ u2 U! Q% ^( l
无独有偶,美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截,外边用非耐压艇体包覆。3 {" C5 t( @( e' O4 Q' p1 I: i6 c: p
0 _( A! r( d: R
4 b- H! T$ |4 J2 S6 q. q6 A苏联潜艇预备浮力30%以上,其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉,也是出于安全性考虑,至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是,苏联沉没的潜艇数量最多,所以沉与不沉,是由许多因素决定的。
$ q0 d1 a) g3 Z0 ]9 Y$ T0 O
. e* O: E- {; c3 N" e1 a, r4 O潜艇在什么状态发生的撞击多呢?水面航行与潜望航行都比较多,水下航行时撞击比较少,毕竟世界上潜艇数量数得过来,搁进茫茫大海,简直是沧海一粟,想撞到一起不容易。此外,由于活动海域关系,又大大地划出去一块,减少了很多水下碰撞事故。啥意思?打个比方吧:法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动,因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零,诸如此类。+ ~1 G$ B( X* T6 `
+ m0 [1 ~$ o: e: H7 T
/ |" N: a2 R& X: `8 u4 R n! R
水面撞击事故 - @7 D3 p Z5 p
# V4 j" B5 j$ {9 w; n/ k5 Y& E4 H
分开说,先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕,还得先从舰船碰撞说起。
- _* j7 _8 ?7 A8 [7 v, g+ x/ F P7 _& @- U+ e' W7 m' ~6 M6 F; q
舰船在水面航行,目标大、便于肉眼、雷达发现,可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯,必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时,比如浓雾天气,舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施,还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方,以避免碰撞事故。由于观察是双向的,便降低了相撞危险——即使这样,舰船碰撞事故还是绵绵不绝,基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时,情况基本与舰船无异。
" Z0 _+ W9 K1 }2 M* ]$ l
3 h: S0 e4 g4 i! p潜艇碰撞后果不等,轻的剐蹭,中等的得修复,严重的艇毁人亡,各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关,此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态(比如某个老兄刚接了个电报,老婆闹着要离婚,孩子出了车祸……,等等,导致精神恍惚)等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。1 s$ D, h' R" z* e2 U5 n. e
* O& H, w) ]. i/ y) G. c; `( V0 w潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑,航向航速每个准谱,潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬,潜艇操纵性不是太好,有时躲不开。. ~1 I# C, L- R# t4 U) @* }& e1 C2 T
# i# a* H+ R h8 v3 y* X
7 d0 O' ~* C& e& G& H- B" \3 i! v9 Q+ L& [# a5 y4 Y" V) X1 d
苏联海军漫画:苏联核潜艇拱翻挪威渔船。
! z' y& [8 f- t! T5 b0 X" P g6 e" l- u% b2 k
7 }4 M" d$ A5 S: O8 s
1925年9月,美国S-51(SS-162)号在水面航行时与一艘商船相撞,这种潜艇太小,实在不经撞,结果被撞沉了,36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。; ]9 Z5 }$ u; G W# V3 Y' L
6 h. x: w$ c J% p
( {. o0 Z5 b0 A# {2 E3 T6 D德国(不含联邦德国)共建造了1153艘潜艇,艇多事故就多,德国也有不少潜艇发生碰撞事故(德国潜艇数量太多,偷个懒,就不一艘一艘查对了。谁有闲心,我可提供线索,呵呵)。即使在不大的波罗的海,德国人就因事故损失了15艘潜艇,其中有几艘是碰撞事故导致。此外,德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高,保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月,德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队(编号忘了,汗)发起攻击,结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么,两眼一抹黑,结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞:故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。
* p+ ?% s8 ]+ D7 X7 N! ?, S: _; ~' M
- z# N) H7 @$ D# y
( Y- s& w1 |( s4 W5 I上个故意撞击的照片:1976年8月28日,苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”(K-22)号发飙,以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。
$ }" C! D5 L9 E0 j) I6 O6 j6 \$ i8 @0 f+ O
4 L! p. ^' Z& E0 g1 v* T& e
/ h4 E2 M" w8 V) K, {1958年5月30日,夏威夷附近海域,美国“刺尾鱼”号(SS-415)潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着,几乎被切断。8 d& d% m1 R' |( G& o) \1 \2 ?
9 _9 \1 t7 y# |: X4 m+ i以下撞击事故没照片。
1 ] u$ ]- O2 a
& |8 S& o% |1 w& r% T$ ?3 w6 ]1989年1月17日,美国“诺福克”号核潜艇(SSN-714)与美国海军“圣迭戈”号(T-AFS-6)补给舰,在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。1 T) v. R- s. O
% d! a- z5 H* @+ V* ^1996年5月,还是在切萨匹克湾,美国“杰克逊维尔”号(SSN-699)核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。
* k& S% F, I6 |/ J4 v3 e- G0 ?6 I
& r M* e9 F# V7 B! O8 G2001年7月,英国前卫级核潜艇“胜利”号(前卫级的第二艘)在进行训练时曾在美国停靠,把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了,该艇坨大因而无恙,被撞的辅助船受损。5 {2 J# Y& N! i: T' q
/ g- U( E8 \1 v
太晚了,先码到这里。
' ^# R! B8 d% o3 ?: ~2 g3 |- _- [+ C% W- I+ Q- O
~( {3 o1 y8 M7 P7 t( z& F" s5 s0 c. ?8 @5 h2 F' Y' \0 z- S
【土鳖扛铁牛】 # X$ r; n; ~3 G
- E+ Q- [ |; ~7 Z |
评分
-
查看全部评分
|