|
本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑 - N( i* V1 }/ _) w* p7 e! Z
7 q( o$ C% y* M9 w8 [) Q光有轻装的空突部队还不够,登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇,尤其是引人注目的071、075,但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚,岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。; U' ^2 }5 c. [- t$ E! }. x# X" |
8 C! k2 s4 \/ p" c
气垫船当然是一个选择,但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。0 D; Z" a- L' W/ x, h
' r k6 b! ?3 r) D: R4 W) ?2 h% ~5 Y8 j9 I% O
5 E2 `9 h# K' H- l9 N2 S. q* A8 X% q* a. s, L$ c
L-Cat是双体登陆艇,特别的是,中间的平台可以升降,平台底部是浮体,降下后形成平底船,吃水很浅$ w H4 g* F+ M
4 v n: t7 V$ i0 r1 U3 ?" z9 l5 F2 }" T
3 b, e4 u R$ Y; S* \4 J; R同为双体船的JSHV航速高达43节,“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间,当然需要增加功率、降低航程" o" I- ^: i }. B- T
7 y7 g! b+ S: _7 Y5 R5 r# z/ @2 Z
双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点,L-Cat也不例外,航速高达22节,在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV,航速有进一步提高的潜力,只是发动机马力要增加,航程会降低。由于依然是排水量船,比气垫船省油,满载航程800海里以上,轻载航程1000海里以上,自持力达一周。载重量100吨,用作坦克登陆艇,够用了,可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。
1 D4 \4 v, F4 N; [! J
\/ }3 J7 c' {* s( ]相比之下,美国LCAC气垫船航速40节以上,载重60吨(超载状态下可达75吨),但航程在40节时只有375公里,在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元,L-Cat不清楚,应该要低。
5 K# E4 L4 K$ m! Z; K0 v1 X
' r7 g; N# t2 X, a: I% h3 d) `/ x" [
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制,航行时吃水1.7米,平底船模式时吃水只有0.7米2 }) G5 g- s) b8 v& Z
. d! o+ J' k# Z8 m5 j, N0 L
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时,两侧船体相当于传统双体船,吃水深,稳定性好,阻力小,航速快。中甲板放下时,底部的浮箱提供主要浮力,两侧船体大大“抬起”,整体相当于吃水很浅的平底船,适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话,还可以把中甲板放到更低,稳定坐底在浅滩上,然后有所升起,用浮力退出,增加在浅滩使用的灵活性和机动性。
6 F- {0 S4 ~% t! e8 g0 @7 j
% f" {% y2 q, _' w2 f& mL-Cat的好处在于速度够高,航程够远,可以在海上自主作业相当一段时间,然后加油后就能继续出动,而不是像气垫船那样,出动一次就必须回来加油、维修,才能再次出动。用于岸到岸的话,从江浙到广东沿海都可以出动,大大降低对福建沿海的压力,目标小,速度快,也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话,也可以反复使用多次后再有加油问题。- O. `7 w! t* x V D! |: ^
, a& h; D1 s" X% T0 r( _9 d
( z! Z2 V f3 ~L-Cat适合多种任务,从码头驳接、冲滩到远海驳接,十分灵活% @- v" W, Q/ F5 T S& B% F
$ E! T# p3 k/ V& F$ P
. N0 E6 N9 j; R& ?/ F$ y m' f
在结构上,双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用
: D8 z+ o, ~- n- \
! A' c- C% |1 u- f; [5 l; l只要在设计上有所考了,L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船,在中甲板升起时,接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆,然后直接开往滩岸登陆,通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运,大船上配备的吊车把货物吊运到艇上,艇上或者岸上的叉车负责卸货。/ N1 P+ O- r5 E1 F* y; P+ C- u5 Y
8 y6 c3 Y6 J# @% e! Q1 O& } M5 P$ z在平时,这样的双体登陆艇也可用于海岛补给,运作费用足够低,适航性足够好,不需要像气垫船那样“省着点用”。 |
评分
-
查看全部评分
|