日本汽车的沉沦

晨枫

Highway 发表于 2012-9-3 19:43
正所谓“各领风骚XX年”。这玩意儿和体育运动一样，没有常胜不衰的。
2 l- \6 ?% }2 y5 n+ B/ E6 m) _4 q* ~
; s* Y& {* r  w9 E其实现在的汽车市场很“健康”，德国 ...

9 G; p" g* o+ }" e德国牌子不敢懈怠啊。VW在90年代惨到一辆汽车毛利800刀，现在的大好形势是死地重生啊，哪敢懈怠。德国大三当年被Lexus吓得一激灵，现在也是火烛小心。Jaguar更加死地重生了。Volvo要加油，Saab死了，瑞典就看Volvo了。本来Saab也可以生存下来的，中国已经要买下了，被GM横加阻拦，黄了。车市百花齐放倒是真的。就看Fiat买下Chrysler后，对后者是否能吹进一点欧风。

晨枫

hotwing 发表于 2012-9-3 21:06
在国内还是有一定影响的,发生这事之后我去当地的丰田4S店，人流量明显减少，最近才有所恢复，而且最近丰 ...

4 Q5 q3 Y3 I8 J5 w4 _这个就是“听见风就是雨”了。丰田这事挺冤枉，都是媒体闹的，更当年Audi的unintended acceleration有一比，无知记者瞎搞。

晨枫

草纹 发表于 2012-9-4 07:42
我心中期待中国出现巨型跨国车企，以下是现状。

日企车厂商不少从一国企业做成了全球布局供应链性的跨国企 ...

( y8 F3 P7 B# z2 p- S% T日本国内销售的小车居多，利润有限吧？日车的问题在于不能光靠国内市场。日本市场本来就是日车一统天下，但日车的崛起是从占领美国市场开始的，欧洲市场到现在还是不死不活的样子，远没有美国市场那么大的份额。美国日车大多是本土生产的，为什么受日元贬值影响那么大呢？

晨枫

MacArthur 发表于 2012-9-4 13:01
普通消费者才不在乎啥是技术上的“阳关大道”呢。。。
4 ~/ L0 E9 g7 R6 X$ {
; A( S) i1 _: d5 {. z同样的价位，更好的可靠性，更低的油耗 -- 只要 ...

/ x7 X6 b" c% m' I; k3 n节油柴油机在价格上比混动更加便宜，但是柴油机在美国的口碑不好，这个形象问题使柴油机在美国很难发展起来。要发展起来容易，汽油价格涨到6刀一加仑就可以了。这是欧洲的价格。

晨枫

gordon 发表于 2012-9-10 03:54
日本人真是逆天啊，日本在电器上做出成绩，并不奇怪，日本排名世界第三的海军，声纳和雷达技术都是刚刚的。 ...

4 {" @* h( y4 b, L; ]2 u不管日本汽车如何下滑，日本汽车的成就确实需要中国认真学习。

晨枫

隧道 发表于 2012-9-15 04:48
本田就那样了，中规中矩。
丰田还好，给pruis加太阳能面板了，停车的时候，太阳能面板给空调供电，降低车 ...

0 {: E/ h# r/ Q" s7 i20年前Mazda 929就有这个技术了。

晨枫

隧道 发表于 2012-9-16 03:01
: z) D( b8 J9 ~; p- D20年前的PV效率还不高吧。其实solar还有提高余地，上multi-juction的solar cell。  ...

20年的技术进步当然是PV效率有提高，进步是肯定的。

晨枫

爱思伯爵 发表于 2012-9-22 01:34
在野田和石原的努力下，日本汽车在中国大陆市场的沉沦开始了。

个人感觉：要不了6个月，日本汽车在中国就要重新复兴了。

晨枫

4 ]# I8 w* Z8 @: B4 X. \1 `

隧道 发表于 2012-10-1 18:01
不知道2012款crv的罗锅是否对后备箱内部空间有贡献。 今天看到一款volvo的suv也这个风格，不过比crv好多 ...

- O3 o- h& c& d如果看铁壳子的外形，实际变化不大，变化在于后窗形状，视觉感觉形状变化很大，这才是失败之处。后备箱空间应该变化不大。

晨枫

Webb 发表于 2012-11-4 18:28
$ s, Z& g4 i/ b4 H" e美国人对柴油车有成见。... 但当年美国人对小排量汽油机也有成见。
6 u$ f! _0 r" {---------
主观的成见谈不上吧？

9 @$ N; I0 T& V5 U有这个因素。但汽油涨价已经成为长期趋势，美国政府也终于开始推动节油，只要在税收上有一点动作，美国汽车大排量的趋势势必扭转。

晨枫

皇家骑警总监 发表于 2013-1-8 07:12
' D# z- s9 b0 Y# A2 \* @北美的老中似乎对韩系车还是不感冒

这还是势利的因素在作怪。