坦克装甲车辆能混动吗

赫然

晨枫 发表于 2023-5-18 08:34
! x2 K  K$ Z& o. f你别说，除了汽油机换柴油机，真没什么不可以的

1 B5 m& Q. ~& u5 U8 f, d5 J! }混动的话，倒是燃气轮机挺有优势的。燃气轮机的输出曲线还是更合适于发电而不是驱动。燃气轮机发电，然后电驱动。这条道路可以多看看。
6 i3 g$ _2 ?0 d0 f
其实混动坦克，更适合于模块化。这样维修也会更简单。

赫然

故乡在喀什 发表于 2023-5-18 12:58
1 R& x+ {8 q5 U% p! u5 f支持混动
或者插混+混动三种模式组合。这样再极端的情况下也不至于束手无电。 ...

. ~" S$ \5 b1 w$ C" _这些思路，都可以试试。很多时候，不试试是不知道结果的。现在TG手里电池还是蛮厉害的，可以试试先把15改一改看看。插混可能是比较好的起点。让车载电池能撑个一百公里，或者大半天不动就不错。这个其实对油料后勤有帮助的。
7 Y) j, h' a. ~- P  ~

赫然

鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 09:34
6 E9 c4 d. s: s5 v) ]& g4 c3 I呃，运输油料变成运输电池，对战场指挥官来说倒也没有本质的不同。

9 `  s5 V- h2 \) {估计官兵更喜欢把电池运上去更换而不是 ...

运电池。。。这个不对吧。。。。难道不应该是拉电线么？

6 t9 g/ A2 N8 }' E

赫然

晨枫 发表于 2023-5-18 14:41
问题是：增程模式后，燃气轮机只需要满负荷运转，要么不运转。这和平常以燃气轮机作为主要动力的情况完全 ...

这个不同才是优点呀。原来燃气轮机直接驱动的时候，变速机构复杂，效率低下，油耗高。这是由于燃气轮机的功率输出曲线决定的。

现在燃电组合，就可以极大的发挥了燃气轮机的优点，功率大，效率高（在一定转速下）。而且避开了燃气轮机的缺点，低速的时候扭矩很低，效率很低。因为这些工况有电机来承担。燃气轮机就是发电一件事情，这个可以做的很好。

赫然

晨枫 发表于 2023-5-18 18:18
: q. P! F+ s- X9 r9 i9 v是的，需要重新思考。不过在什么工况下，柴油机都更加省油。

这个油耗，这是在直连传动系统的时候。
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4 i+ k6 e8 h, @: d3 V# j! L  J6 y但是，发电的话，柴油发电机组的效率是低于燃气发电机组。所以，燃气发电混动这个道路是值得研究的。

赫然

鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:39
燃气轮机发电可以直接给电机供电么？

这个我不懂。。感觉是可以的。
不过应该可以和电池组并联，这样应该有利于稳压稳输出

赫然

鳕鱼邪恶 发表于 2023-5-18 19:52
稳压之类的事情是不是可以交给电容？
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不用电池的电坦克，咋样？

- u, |! F: e+ |  ^; ]  u3 a! x' E  c( y电池才是最重要的，用电池主要是为了启动快，不启动发动机的时候坦克功能都可以用。
这样可以省油，而且始终保持警戒。

赫然

晨枫 发表于 2023-5-18 20:10
' S# j9 b% o0 Z- ]这是指燃气轮机发电机组连co-generation后的效率吧？否则燃机发电比柴油机发电的效率更高，好像没有道理 ...

机械损耗是柴油机大。柴油机有往复运动，而燃气轮机只有旋转。运动部件要少很多。这个从可靠性和维修周期就看出来的。燃气轮机维修间隔是柴油机的好几倍。
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还有最根本的是燃烧效率，燃气轮机可以做到理论上的完全燃烧，而柴油机从理论上就不可能。
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; H' r3 l* }9 s, f一般柴油发电机组效率在25%到32%。燃气轮机最高可以做到40%多。