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后发工业国都有段疯狂的山寨史
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每个后发工业国都有段疯狂的山寨史，这里总结一下自己的笔记，简要记录苏联飞机发动机的渊源，并追溯一下各设计局后来的去向。
二战前和二战，主要是靠活塞发动机
气冷发动机：
Shvetsov设计局负责山寨美国Wright Cyclone引擎，期间还山寨了英国Bristol Jupiter引擎，该设计局的气冷发动机被二战前后苏联多款主力飞机采用，Shvetsov去世后设计局由Soloviev接手，后来发展成Aviadvigatel联合公司，目前主要产品是PS90。
赵：Shvetsov的产品主要是Ash系列星型风冷发动机，这类发动机迎风面积大，短粗。二战时期苏联战斗机主要是两个系列，拉沃契金的拉系列和雅克福列夫的雅克系列。拉系列战斗机装备Ash星型风冷发动机。功勋飞行员、苏联英雄阔日杜布击落敌机62架，创造了奇迹，他使用的就是拉系列战斗机。战后产量最大的产品之一是Ash－82系列星型活塞发动机，双排、18个气缸、1850马力。装备拉系列战斗机、图－2轰炸机、伊尔—14旅客机。米—4以及中国的直—5直升机使用的也是这个系列的发动机。Ash－82总产量超过70，000台。1957年我们考入北京航空学院发动机系。发动机陈列室的墙壁上悬挂着Shvetsov的大照片，那是发动机系学生的楷模。
Ash-82 星型航空活塞发动机 AM-34 V型航空活塞发动机
Tumansky设计局山寨法国Gnome-Rhne Mistral Major引擎，不过比较失败，没竞争过Shvetsov
液冷发动机：
Mikulin是最早的负责人，山寨德国宝马VI V12引擎，主要生产厂在莫斯科的Gnom工厂。
Mikulin的产品是V型液冷活塞发动机，形成AM系列。典型产品之一是12个气缸的AM—34。1936年7月20—22日，苏联英雄契卡洛夫机组驾驶装AM-34发动机的安特-25飞机进行莫斯科—堪察加彼德罗巴甫洛夫斯克—乌德岛的不着陆飞行，用56小时20分飞了9374千米。第二次是1937年6月18日，契卡洛夫率同一机组、驾驶同一架飞机从莫斯科起飞途经北极，于6月20日到达美国波特兰的温哥华机场，历时63小时25分，航程8504千米。
后来Klimov开始山寨法国Hispano-Suiza引擎，主要生产厂在Rybinsk。
Klimov的典型产品VK-105V型12气缸活塞发动机装备的雅克－9战斗机成为二战时期苏联战斗机主力之一。
总结一下，二战前苏联把英法德美四大最发达工业国的活塞引擎都山寨齐了。
喷气时代到来的时候，苏联只有Lyulka设计了一款实验性的喷气发动机，水平也不高，于是苏联继续山寨，二战结束时量产的喷气发动机有三款，德国两款，英国一款。
德国JUMO 004 轴流涡喷发动机
德国 BMW 003 轴流涡喷发动机
英国RR derwent 离心涡喷发动机
苏联1946年开始了三步走的规划，第一步就是山寨手头的德国战利品：
由Klimov负责山寨德国宝马003引擎（法国Atar发动机也是山寨这款引擎），装在Yak15上面
由Tumansky山寨了容克004引擎，装在Mig9上面。
对应的苏联产品是RD-10和RD-20。这两种发动机那时就陈列在北航发动机系楼大厅，四分之一解剖，内部结构显示清楚，供学生观摩。
第二步，苏联山寨这两款发动机的时候水平还不行，进一步发展还需要别人点拨一下，于是高潮来了，苏联试图向英国购买发动机，当时英国执政的是左派工党政府，居然答应了，斯大林得了便宜还卖乖，暗地里这样说英国工党：“要多傻的人才会把国家的顶级技术卖给别人啊。”卖给苏联的是数十台罗罗Derwent（德文特）和Nene（尼恩）发动机，Derwent和德国那两款是一个水平，都是第一代的发动机，不到一吨推力，Nene就比较厉害了，是罗罗第二代的产品，已经达到两吨推力，这两款都是由Klimov负责山寨。没多久Nene的山寨产品（RD-45和VK-1）就被装到Mig15上在朝鲜和联合国军对阵了，后来又交给中国再次山寨，就是歼5和涡喷5。事后发现，苏联美国其实几乎在同一时期消化了英国的发动机技术。
中国涡喷－5发动机
下一步就是综合德国英国还有苏联自己的技术，造更先进的发动机，从此苏联喷气发动机技术出现了一个飞跃，代表作是Mikulin的AM－5，后来Mikulin去世，Tumansky接手，两个设计局合并，Tumansky算是翻了身，重新命名为RD－9。这是第一款苏联自己设计并量产的发动机，装在Mig19上，中国的山寨品是歼6和涡喷6，后来Tumansky发展出R－11（涡喷7）和R－13（涡喷13）装机Mig21（歼7），R－15装机Mig25，最后产品是仿照狂风RB199发动机的R－67，败给RD33，另一个设计是R－79，装机目标是Yak141，早就不了了之。现在Tumansky设计局在Soyuz航空发动机研发生产联合体内，已经基本歇业。
赵：其实R-79还有新的故事。我国在研的大型涡扇发动机WS-15是624所主导研制的，624所是高推比发动机预研的牵头单位。经过多年技术攻关，高推比发动机技术研究获得很多成果。尤其是624所又得到俄罗斯联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和P-79M的设计图纸和技术资料，对大推力涡扇发动机研制起到关键的作用。624所成功研制了YWH一30—27核心机，YWH一30—27核心机就是以P-79发动机核心机为基础进行深度开发的；而中国最先进的涡扇发动机CJ-2000，就是以YWH一30—27核心机为基础进一步开发的，现如今的四代机J-20心脏WS-15涡扇发动机就是CJ-2000的型号研制的代号。
Klimov后来转向涡轴和涡桨发动机，不过70年代开发出RD33，装到Mig29上面，现在被并入土星公司。
Lyulka一直在利用德国英国技术默默的改进自己的发动机，无奈前期水平不行，总出问题，一直不被人看好，米格雅克他们都纷纷装了更先进的Klimov和Mikulin／Tumansky山寨的发动机，从此米格雅克形成了传统，米格一直到Mig29都是这两家的发动机，只有Mig23是例外。跟Lyulka惺惺相惜的是不招斯大林待见的苏霍伊，斯大林死了以后，苏霍伊重新建立了自己的设计局，Lyulka的发动机也日渐成熟，从此苏霍伊的飞机尽量采用Lyulka的Al系列发动机（只有Su15是例外），包括今天著名的Su27／Al－31组合。苏联解体后该设计局和Rybinsk工厂还有Klimov合并建立土星公司。
俄国现在还有个礼炮公司，该公司源自上面提到的Gnom工厂，苏联时代是生产发动机的企业，目前在建设自己的设计力量。
前苏联还有两个发动机设计局，一个生产超大喷气发动机的Kuznetsov，最初生产的是给Tu95战略轰炸机的NK-12巨型涡桨发动机，这个发动机来自容克004的涡桨型号放大，现在该设计局已经半死不活。
苏联NK－12涡轮螺桨发动机，每台15000轴马力，1250公斤推力
NK－12剩余的1250公斤推力，在万米以上高空也为图－95发挥推进作用，
使得图－95MS涡轮螺桨轰炸机却可以达到920公里的时速
另一个是生产涡桨的乌克兰Ivchenko-Progress，由于Kuznetsov忙于放大容克004，继续改进容克004涡桨型号的任务就交给它了，产品就是An12用的AI20（运8／涡桨6），缩小版就是An24的Al24（运7／涡桨5），目前该设计局正给洪都L15提供发动机。
不要轻视了Kuznetsov和Ivchenko-Progress这两个集团。苏联解体前夕，他们研制成功了三转子的涡扇发动机。三转子技术，美国至今也没有掌握。原来是英国RR的独门绝技，不成想很快就被苏联山寨成功。苏联的三转子涡扇发动机NK-32、NK-93、D-18T、D-36等，我将另外论述。
总结：
原创：德国宝马003，容克004，美国西屋J30，GE J31，英国罗罗Derwent和Nene，Armstrong Siddeley Adder，de Havilland Ghost，Bristol Phoebus
英国：二战后水平最高，一堆公司，最后合并于罗罗，技术纷纷被各国山寨。
德国：战败国最倒霉，航发工业最后都合并于MTU，技术水平很强，但由于政治因素基本是给大家打下手的，出现于N多国际合作航发项目中。
引进继承发展：
美国：西屋发展J40失败，从此退出喷气发动机行业，普惠靠山寨罗罗Nene进入喷气发动机行业，当时英国技术相当领先，普惠一度对GE占了上风，直到F15的F100发动机经常出问题，才给GE F101系列反攻的机会。
苏联：山寨德国宝马003，容克004，英国罗罗Derwent和Nene
法国：山寨德国宝马003引擎，这一枝一直传到M53走不下去了，后来有机会和GE合作生产CF56民用发动机，采用GE F101的核心机，山寨之，有了现在M88
中国：山寨苏联的各种山寨产品，算孙子辈的，后来终于有机会直接山寨英国罗罗斯贝，才升了一辈，再后来拿到CF56，山寨出来F101的核心机，从此有了太行。
赵：技术转移和发展过程中充满了山寨现象。山寨是普遍规律。没有绝对的纯粹的原创。被山寨的原创其实某种程度上也是从更高级的层次学习、继承、山寨来的，至少山寨了一部分。不妨将山寨理解为继承。技术的发展过程就是继承与创新的过程，继往开来的过程，推陈出新的过程。总之，昨天有山寨现象、今天也有山寨现象、明天还会有山寨现象。青出于蓝而胜于蓝，窍门就在于喜欢山寨、善于山寨、更要善于超越和创新。还要提醒一点：被山寨的先进和老师，也要注意山寨后进和学生。智者千虑必有一失；愚者千措必有一得。后进和学生也有亮点，不断发现并山寨后进和学生的亮点，先进和老师才能更先进。
二战前和二战，主要是靠活塞发动机
气冷发动机：
Shvetsov设计局负责山寨美国Wright Cyclone引擎，期间还山寨了英国Bristol Jupiter引擎，该设计局的气冷发动机被二战前后苏联多款主力飞机采用，Shvetsov去世后设计局由Soloviev接手，后来发展成Aviadvigatel联合公司，目前主要产品是PS90。
赵：Shvetsov的产品主要是Ash系列星型风冷发动机，这类发动机迎风面积大，短粗。二战时期苏联战斗机主要是两个系列，拉沃契金的拉系列和雅克福列夫的雅克系列。拉系列战斗机装备Ash星型风冷发动机。功勋飞行员、苏联英雄阔日杜布击落敌机62架，创造了奇迹，他使用的就是拉系列战斗机。战后产量最大的产品之一是Ash－82系列星型活塞发动机，双排、18个气缸、1850马力。装备拉系列战斗机、图－2轰炸机、伊尔—14旅客机。米—4以及中国的直—5直升机使用的也是这个系列的发动机。Ash－82总产量超过70，000台。1957年我们考入北京航空学院发动机系。发动机陈列室的墙壁上悬挂着Shvetsov的大照片，那是发动机系学生的楷模。
Ash-82 星型航空活塞发动机 AM-34 V型航空活塞发动机
Tumansky设计局山寨法国Gnome-Rhne Mistral Major引擎，不过比较失败，没竞争过Shvetsov
液冷发动机：
Mikulin是最早的负责人，山寨德国宝马VI V12引擎，主要生产厂在莫斯科的Gnom工厂。
Mikulin的产品是V型液冷活塞发动机，形成AM系列。典型产品之一是12个气缸的AM—34。1936年7月20—22日，苏联英雄契卡洛夫机组驾驶装AM-34发动机的安特-25飞机进行莫斯科—堪察加彼德罗巴甫洛夫斯克—乌德岛的不着陆飞行，用56小时20分飞了9374千米。第二次是1937年6月18日，契卡洛夫率同一机组、驾驶同一架飞机从莫斯科起飞途经北极，于6月20日到达美国波特兰的温哥华机场，历时63小时25分，航程8504千米。
后来Klimov开始山寨法国Hispano-Suiza引擎，主要生产厂在Rybinsk。
Klimov的典型产品VK-105V型12气缸活塞发动机装备的雅克－9战斗机成为二战时期苏联战斗机主力之一。
总结一下，二战前苏联把英法德美四大最发达工业国的活塞引擎都山寨齐了。
喷气时代到来的时候，苏联只有Lyulka设计了一款实验性的喷气发动机，水平也不高，于是苏联继续山寨，二战结束时量产的喷气发动机有三款，德国两款，英国一款。
德国JUMO 004 轴流涡喷发动机
德国 BMW 003 轴流涡喷发动机
英国RR derwent 离心涡喷发动机
苏联1946年开始了三步走的规划，第一步就是山寨手头的德国战利品：
由Klimov负责山寨德国宝马003引擎（法国Atar发动机也是山寨这款引擎），装在Yak15上面
由Tumansky山寨了容克004引擎，装在Mig9上面。
对应的苏联产品是RD-10和RD-20。这两种发动机那时就陈列在北航发动机系楼大厅，四分之一解剖，内部结构显示清楚，供学生观摩。
第二步，苏联山寨这两款发动机的时候水平还不行，进一步发展还需要别人点拨一下，于是高潮来了，苏联试图向英国购买发动机，当时英国执政的是左派工党政府，居然答应了，斯大林得了便宜还卖乖，暗地里这样说英国工党：“要多傻的人才会把国家的顶级技术卖给别人啊。”卖给苏联的是数十台罗罗Derwent（德文特）和Nene（尼恩）发动机，Derwent和德国那两款是一个水平，都是第一代的发动机，不到一吨推力，Nene就比较厉害了，是罗罗第二代的产品，已经达到两吨推力，这两款都是由Klimov负责山寨。没多久Nene的山寨产品（RD-45和VK-1）就被装到Mig15上在朝鲜和联合国军对阵了，后来又交给中国再次山寨，就是歼5和涡喷5。事后发现，苏联美国其实几乎在同一时期消化了英国的发动机技术。
中国涡喷－5发动机
下一步就是综合德国英国还有苏联自己的技术，造更先进的发动机，从此苏联喷气发动机技术出现了一个飞跃，代表作是Mikulin的AM－5，后来Mikulin去世，Tumansky接手，两个设计局合并，Tumansky算是翻了身，重新命名为RD－9。这是第一款苏联自己设计并量产的发动机，装在Mig19上，中国的山寨品是歼6和涡喷6，后来Tumansky发展出R－11（涡喷7）和R－13（涡喷13）装机Mig21（歼7），R－15装机Mig25，最后产品是仿照狂风RB199发动机的R－67，败给RD33，另一个设计是R－79，装机目标是Yak141，早就不了了之。现在Tumansky设计局在Soyuz航空发动机研发生产联合体内，已经基本歇业。
赵：其实R-79还有新的故事。我国在研的大型涡扇发动机WS-15是624所主导研制的，624所是高推比发动机预研的牵头单位。经过多年技术攻关，高推比发动机技术研究获得很多成果。尤其是624所又得到俄罗斯联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和P-79M的设计图纸和技术资料，对大推力涡扇发动机研制起到关键的作用。624所成功研制了YWH一30—27核心机，YWH一30—27核心机就是以P-79发动机核心机为基础进行深度开发的；而中国最先进的涡扇发动机CJ-2000，就是以YWH一30—27核心机为基础进一步开发的，现如今的四代机J-20心脏WS-15涡扇发动机就是CJ-2000的型号研制的代号。
Klimov后来转向涡轴和涡桨发动机，不过70年代开发出RD33，装到Mig29上面，现在被并入土星公司。
Lyulka一直在利用德国英国技术默默的改进自己的发动机，无奈前期水平不行，总出问题，一直不被人看好，米格雅克他们都纷纷装了更先进的Klimov和Mikulin／Tumansky山寨的发动机，从此米格雅克形成了传统，米格一直到Mig29都是这两家的发动机，只有Mig23是例外。跟Lyulka惺惺相惜的是不招斯大林待见的苏霍伊，斯大林死了以后，苏霍伊重新建立了自己的设计局，Lyulka的发动机也日渐成熟，从此苏霍伊的飞机尽量采用Lyulka的Al系列发动机（只有Su15是例外），包括今天著名的Su27／Al－31组合。苏联解体后该设计局和Rybinsk工厂还有Klimov合并建立土星公司。
俄国现在还有个礼炮公司，该公司源自上面提到的Gnom工厂，苏联时代是生产发动机的企业，目前在建设自己的设计力量。
前苏联还有两个发动机设计局，一个生产超大喷气发动机的Kuznetsov，最初生产的是给Tu95战略轰炸机的NK-12巨型涡桨发动机，这个发动机来自容克004的涡桨型号放大，现在该设计局已经半死不活。
苏联NK－12涡轮螺桨发动机，每台15000轴马力，1250公斤推力
NK－12剩余的1250公斤推力，在万米以上高空也为图－95发挥推进作用，
使得图－95MS涡轮螺桨轰炸机却可以达到920公里的时速
另一个是生产涡桨的乌克兰Ivchenko-Progress，由于Kuznetsov忙于放大容克004，继续改进容克004涡桨型号的任务就交给它了，产品就是An12用的AI20（运8／涡桨6），缩小版就是An24的Al24（运7／涡桨5），目前该设计局正给洪都L15提供发动机。
不要轻视了Kuznetsov和Ivchenko-Progress这两个集团。苏联解体前夕，他们研制成功了三转子的涡扇发动机。三转子技术，美国至今也没有掌握。原来是英国RR的独门绝技，不成想很快就被苏联山寨成功。苏联的三转子涡扇发动机NK-32、NK-93、D-18T、D-36等，我将另外论述。
总结：
原创：德国宝马003，容克004，美国西屋J30，GE J31，英国罗罗Derwent和Nene，Armstrong Siddeley Adder，de Havilland Ghost，Bristol Phoebus
英国：二战后水平最高，一堆公司，最后合并于罗罗，技术纷纷被各国山寨。
德国：战败国最倒霉，航发工业最后都合并于MTU，技术水平很强，但由于政治因素基本是给大家打下手的，出现于N多国际合作航发项目中。
引进继承发展：
美国：西屋发展J40失败，从此退出喷气发动机行业，普惠靠山寨罗罗Nene进入喷气发动机行业，当时英国技术相当领先，普惠一度对GE占了上风，直到F15的F100发动机经常出问题，才给GE F101系列反攻的机会。
苏联：山寨德国宝马003，容克004，英国罗罗Derwent和Nene
法国：山寨德国宝马003引擎，这一枝一直传到M53走不下去了，后来有机会和GE合作生产CF56民用发动机，采用GE F101的核心机，山寨之，有了现在M88
中国：山寨苏联的各种山寨产品，算孙子辈的，后来终于有机会直接山寨英国罗罗斯贝，才升了一辈，再后来拿到CF56，山寨出来F101的核心机，从此有了太行。
赵：技术转移和发展过程中充满了山寨现象。山寨是普遍规律。没有绝对的纯粹的原创。被山寨的原创其实某种程度上也是从更高级的层次学习、继承、山寨来的，至少山寨了一部分。不妨将山寨理解为继承。技术的发展过程就是继承与创新的过程，继往开来的过程，推陈出新的过程。总之，昨天有山寨现象、今天也有山寨现象、明天还会有山寨现象。青出于蓝而胜于蓝，窍门就在于喜欢山寨、善于山寨、更要善于超越和创新。还要提醒一点：被山寨的先进和老师，也要注意山寨后进和学生。智者千虑必有一失；愚者千措必有一得。后进和学生也有亮点，不断发现并山寨后进和学生的亮点，先进和老师才能更先进。
