2015 年最后一天，记者走进成都航空，见到的仍是一片繁忙景象，在成功迎接了首架国产新支线客机“阿娇”后，又开始忙着筹备运营事宜了。2月底，市民就可以乘坐 我国自行设计制造、拥有自主知识产权的首架“阿娇”翱翔蓝天了。今天，咱们就先听听“阿娇”嫁到成都的姻缘故事。

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  “恋爱”13年

  “阿娇”终嫁成都

  2015年11月29日下午1时过，迎着冬日的暖阳，“阿娇”从上海飞行3个多小时后，平稳降落至双流国际机场。成都造的机头、身披金色太阳神鸟标志，着红白相间的崭新礼服，“阿娇”正式落户成都。成都航空成为全球首家国产新支线客机ARJ21—700运营商。

  这是继2015年11月2日国产C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，也标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定。

  ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级 78—90 座，航程 2225—3700 公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

  通 过 ARJ21—700飞机研制，我国也初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。同时，构建了民机技术创新体系，建立了民机产业体 系，提升了我国产业配套能级，培育锻炼了一大批具有国际视野的民机领军人物和人才队伍，为国产C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

  自 2002年立项，到正式交付，“阿娇”一路走来，从孕育到出生成长，都与成都紧密相连。其中，该新支线客机的“头部”—机头为成都造，2006年底成都造 的机头对合成功并交付首架；成都航空为国产民机示范运营而生，自2010年成立以来，围绕安全、资金、运行保障、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定了 18项专项保障方案，并为ARJ21飞机运行储备特业人员，已有飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员200余人次接受培训并取得相应资质。

  “阿 娇”的性格归纳起来有“四性”：舒适性、经济性、适应性、共同性，舒适性能与150座先进干线客机媲美，经济性低于竞争飞机机型的直接使用成本和全寿命成 本，共同性可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，适应性则是指适应中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。