新型通用直升机
本帖最后由 建丰 于 2018-3-13 02:03 编辑中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。
今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。
中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。
直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。
同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。
如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。
目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。红包党 http://www.fyjs.cn/data/attachment/forum/201803/06/202224szngwennnlgidgbd.jpg
http://www.fyjs.cn/data/attachment/forum/201803/06/202224szngwennnlgidgbd.jpg http://www.fyjs.cn/data/attachment/forum/201803/07/143917hzq13533l5vroowo.jpg 漂亮{:188:} 感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴 我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。 能看见海 发表于 2018-3-12 19:12
感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴
怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨
http://www.airforceworld.com/pla/gfx/z9/z9b_1.jpg 猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
http://www.airforceworld.com/heli/gfx/nh90/nh90_1.jpg
https://i0.wp.com/www.european-military-aircrafts.net/wp-content/uploads/2014/09/NH90_GREE_2.jpg 猫元帅 发表于 2018-3-12 21:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
你的感觉不对，还是要听晨司机的。
{:191:}{:191:} 晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ 猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
前三点似乎有利于上舰。 猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。 猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...
你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？ 本帖最后由 晨枫 于 2018-3-13 07:41 编辑
建丰 发表于 2018-3-13 07:15
前三点似乎有利于上舰。
是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移
https://previews.123rf.com/images/mfitzsimmons/mfitzsimmons1604/mfitzsimmons160400049/55919536-army-uh-60-blackhawk-helicopter.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Sikorsky_SH-60B_Seahawk_Spanish_Navy_S-70B-1.jpg
个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。 建丰 发表于 2018-3-13 21:17
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。
感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 hotmen 发表于 2018-3-13 22:33
感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...
引用:
SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱 把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。
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