关于行车安全
好吧，认真说一下交通安全这事。首先必须强调，我说的可不是什么放之四海的东西，前提大环境是北美，主要是美国。如果你要说我说的不对，那么我告诉你，在美国我就是对的；你要说你也在美国，而且你还是认为我错，那么，咱俩早晚会撞车——我开的是18轮大卡车，祝你好运。
其次，在我保证我对的同时，还必须说，我说的某些地方很可能不全面。这有几种情况：1，有些东西我觉得没必要说，比如DUI；2，有些虽然和交通安全有关，但明显属于其它专业，比如机械方面、气象方面；3，有些东西，我可能是留在后面要专述的；4，忘了——可能性极渺茫；5，我听说过但没有亲见的极为罕见的情况。
一，基本公式
在不言自明的诸多条件下，安全=视野x车距。当然这只是简化的原理性的表述，即，良好视野和足够的车距是安全行车的基本保证。极端情况举例，
二，速度和限速
绝对速度是指仪表盘上显示的速度。我们通常说的限速，限的也是它。
关于限速，有很多传言。别跟我说什么超十迈警察不管，万一出事故吃罚单，我也找不着你。原则上，高速公路的限速有上限和下限。有的路段，比如I-20穿越Shreveport市区的路段，上下限速都是有明确标示的；而大多数路段，一般只标出上限；还有一些路段，用白底黑字和黑底白字，标出两个上限，这是白天/能见度高和晚上/能见度低时的分别规定。
限速的设定，除了科学的计算，还有历史沿革等等的诸多因素。很多很多地方的限速并不科学合理。比如加州高速，拖箱卡车限速是50mph，小车是70mph，20mph的速度差，不但对安全没好处，而且在环境污染等方面，也是害处大。我能想到的唯一好处就是，路面的磨损会减小。加州之外，还有一些州比如伊利诺，小车的限速高于卡车5mph，再结合slow trafic keep right的规定，用意再明显不过了。然而事与愿违，这规定在高峰期只会加剧壅堵。不论如何，规定了就照着做，以后再说以后。
限速题外话。
如果达不到限速怎么办？其实限速的原意，是接近而不超过，引申为“照着它来”。在限速70mph的路段，你开65mph，正常啊；如果是拖重物、上大坡、你操作不熟练等等，以至车速大幅度低于限速，比如，不能保持在45mph（也有规定40mph）以上，你就应该打开双闪灯，警示其它车辆。还有一些例子，我放后面。
对于行车安全而言，相对速度可能是更明显和直接的因素。它决定了1，在撞车前你拥有的反应时间；2，撞车时的力度；
安全的车速=在视野的尽头可以完全停住
三，视野，看到和被看到
再说一遍：安全的车速，并不写在限速牌上，而是，在视野的尽头可以完全停住的车速。
视野，就是你在车里能看到的范围。
影响视野的因素，1，车速；2，地形；3，障碍物；4，盲点；5，气象等其它因素
在视野
四，信息收集与交流
提示信息，警示信息
五，交通事故是怎么发生的
六，事故处理
防止次生事故
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写的太枯燥了。先说一个前不久带学员时的一次特悬的例子吧：
夜间，在限速75mph的付费高速上，我需要下道换另一条高速。下道口提示50mph。。。画个图吧：
http://www.aswetalk.net/bbs/data/attachment/album/201602/18/054656nq77cdhlbx7hzxdw.jpg
估计是，前面一小车，换道时车速过快，撞上了沙箱（灌沙的塑料墩），然后在路肩抛锚了，但是，这怂人没打双闪；更糟的是，他把一沙箱撞到了下道口的路当中了！！！我悬一悬就撞了……
好在，我有良好的驾驶习惯，经常性的扫视各镜，尽管是晚上车不多，我也照做。所以我当时很清楚周围没有行进的车辆，加之，我预先减速了，所以，即使横在路当间的沙箱吓了我一跳，我还是有足够的时间，平稳（！！！）地回到主路，改走下一个出口。
老半天，副驾驶座的学员才说，发克什么什么的，也对我当时的云淡风轻很膜拜的意思。其实事后一想，总共就那么一秒钟不到两秒钟，我也有些肝儿颤。
第二天，又有两档类似的情况被我化解，而那个学员看着基本就傻B没反应，让我很为他担心啊。
大家拿好像就一个限速，不分大小车什么的 永远能从七月这里学到新知识～～这都是救命的本领～～
前两天碰到进口前面不到50米就是出口，如果我要下出口，必须右道减速，但是进口的车从辅路上加速上我的右道来了。这种情况如何处理？我应该减速还是加速呢？
而且进口出口都在还在立交桥下面。晚上开灯光不好，当时真的有点懵。 请继续，交通安全不管怎么强调都不过分！{:237:} pkhelen 发表于 2016-2-18 07:26
永远能从七月这里学到新知识～～这都是救命的本领～～
前两天碰到进口前面不到50米就是出口，如果我要下出 ...
一不小心连草稿一起发了:L
从原理上讲，你从高速下，他要上高速，他就得让你。除非有特殊的明确的规定。 我检讨，以前一个帖子里曾经说过高于限速10迈不要紧的话。
现在很后悔，觉着那时候开车的心态太轻佻了。现在感觉还是稳重安全最重要。{:216:} 我在美国开车发现没啥人按限速来啊，基本上都高出10m以上 本帖最后由 sylvia 于 2016-2-17 19:49 编辑
pkhelen 发表于 2016-2-17 18:26
永远能从七月这里学到新知识～～这都是救命的本领～～
前两天碰到进口前面不到50米就是出口，如果我要下出 ...
我每天都有这样的情况- 只是我是上来的一方，有一股下去的车流。我一般是很早打灯，大家互相通气，同时做好打算如果上不去，就不要冒险，顺出口下去绕一周再回来。确定可以了才果断进去。 春节在美西自驾玩，发现周边的车都比限速高个至少10迈～ 18轮才是真理。
安全第一，安全行车才是王道。
我的习惯是，尽量看见前面两辆车。前车的急刹肯定与再前面的车有关系。所以能够看清，间距也就有的保证了。 大黑蚊子 发表于 2016-2-18 08:59
春节在美西自驾玩，发现周边的车都比限速高个至少10迈～
是的，我也发现，不过我基本不会超那么多，一般超一两迈就差不多了。 群山兄，如果我并道上高速，在右道的18轮应不应该让我？我发现18轮都让自己人，基本不让小车。 车速是要随大流, 才好. 很多18轮不超速是 因有远程实时监测. tanis 发表于 2016-2-17 21:23
群山兄，如果我并道上高速，在右道的18轮应不应该让我？我发现18轮都让自己人，基本不让小车。 ...
小车刹车提速都比大车要灵活，大车不让就不让吧。。。 反正你也别不过它。。。
tanis 发表于 2016-2-17 21:23
群山兄，如果我并道上高速，在右道的18轮应不应该让我？我发现18轮都让自己人，基本不让小车。 ...
18轮惯性大，有时很难让太灵活的小车（比如挤进大车前面去了，又突然慢下来-怕碰到前面的）。 sylvia 发表于 2016-2-18 10:49
18轮惯性大，有时很难让太灵活的小车（比如挤进大车前面去了，又突然慢下来-怕碰到前面的）。 ...
我是说并道上高速的时候，想知道交规到底是怎么样的~ tanis 发表于 2016-2-18 10:23
群山兄，如果我并道上高速，在右道的18轮应不应该让我？我发现18轮都让自己人，基本不让小车。 ...
让与不让，得看路权/优先权，和多少轮无关。你说的情况，明显是你不占优先权。至于说大车让大车不让小车，基本，是你的错觉，就像红绿灯总是在你这儿变红，属于心理学范畴。
事实上，大车基本都是让小车的，因为一旦出事，不管谁的责任，大车都会蒙受得不到补偿的经济损失。大车如果不让，原因往往在小车：1，没打转向灯，或者打灯的提前量不足；2，速度不够；3，小车没看到的其它因素。
按照交规，你应在进入ramp之前就打转向灯，并持续直到进入高速主路。在进入ramp时，你应当尽量将车速调整与主流车速相近。这样，大车会有足够的时间调整车速（要知道，大车这么做需要的时间可能是小车的10倍）。。。你总不能期待，大车为了让你，会在高速上猛一脚刹车吧。。。
再换位思考一下，你会怎么做？ 七月群山 发表于 2016-2-18 11:48
让与不让，得看路权/优先权，和多少轮无关。你说的情况，明显是你不占优先权。至于说大车让大车不让小车 ...
其实我想知道的就是18轮和小车是否在从匝道上主道上的时候路权是否一样。群山的意思是否是，高速正道上的车永远有路权，ramp上来的车的路权永远低于正道，无论是18轮，还是小车？
本帖最后由 冰蚁 于 2016-2-17 23:13 编辑
重重无尽 发表于 2016-2-17 19:08
我检讨，以前一个帖子里曾经说过高于限速10迈不要紧的话。
现在很后悔，觉着那时候开车的心态太轻佻了。现 ...
看地段。我这里没人开限速。限速65，18轮都开到70。小车更不提了。真要按限速，或者低于限速，反而不安全了。不过超过 10 mph，也是多了点。我现在基本是车少路段开限速+5左右，但绝不超过10。车多路段随车流速度了。象纽约城里一些标50的路段，车流速度如果是60，为了安全，也就60吧。
PS 以上均为白天，视野良好情况。 tanis 发表于 2016-2-17 23:00
其实我想知道的就是18轮和小车是否在从匝道上主道上的时候路权是否一样。群山的意思是否是，高速正道上的 ...
这个应该没有疑问吧。主道不让，是主道的权力。让了，是主道的礼貌以及尽了行车安全的义务。