Erastus 发表于 2015-2-4 16:02
坐过印航的787，感觉还不错，就是坐在机翼那附近吵的很…
By the way, 印航晨大敢坐么？
...
不会比台湾更遭吧？台湾这个样子，空军怎么办？
李禾平 发表于 2015-2-4 17:55
这个座位布置，333，看着前后空间还是比较大的；232，左右空间不错。
我真怕了747的343布置，国航以前飞伦 ...
联航的777现在要从2+5+2改为3+4+3了。查了一下，787波音的推荐是2+4+2，但加航改成3+3+3。都拼命塞一个座位，好多卖钱！
机上吃饭问题，加航跨洋航线还是免费的，连啤酒都免费，国内航线就要自己买了。
晨枫 发表于 2015-2-5 10:49
联航的777现在要从2+5+2改为3+4+3了。查了一下，787波音的推荐是2+4+2，但加航改成3+3+3。都拼命塞一个座 ...
787是242布局的就ANA和JAL吧。。
groovy26 发表于 2015-2-4 21:18
787是242布局的就ANA和JAL吧。。
有可能。这是波音的推荐布局。可能只有日本人死板，照做。
嘿嘿，晨大现在才坐上787呀{:191:}
说几句：
1.我们公司的787经济舱也是3+3+3布局，据说是比传统座椅宽一些，但感觉确实没啥区别。
2.787的可调亮度的窗户叫EDW（Electronically Dimmable Window），不过这东西如果故障了，里面的液晶会变色，估计胆小的旅客看了会相当的不适。。
3.787的客舱高度比767增加了不少，但代价是货舱的高度降低，因此不能运载标准尺寸的集装箱。虽然波音宣称是为了增加客舱的舒适性，但我个人觉得还是因为复合材料结构设计没有搞透，所以不敢搞那么大的货舱。
4.相比于机身，其实787的机翼使用碳纤维材料是比较少的，当然比其它飞机要多。而且机翼的结构元件包括翼肋和翼梁还是铝合金的。
5.关于787的翼尖小翼嘛，以前说过了，就不多说了。
6.787的气动设计的确是比较成功的，各项飞行指标都比以前的飞机高，运行同样的航线，787比330和767要快不少。
东中 发表于 2015-2-4 17:44
我还是不放心碳纤维造的客机，飞得越久越不放心。。。
为啥{:200:}
晨枫 发表于 2015-2-4 22:52
这就是ETOPS了，Extended-range Twin-engine Operational Performance Standard，双发中有一台发动机故障 ...
所有的航线上任意一点距最近的备降场以单发飞行的时间超过60分钟的航线都要按照ETOPS运行。
ETOPS运行牵扯到飞机各系统的维护和运行的一整套控制体系。大家都觉得这玩意儿搞得不错，所以现在ETOPS运行已不仅限于双发飞机了，多发飞机也开始按照ETOPS运行了。
xlan1976 发表于 2015-2-6 00:36
为啥
担心碳纤维机体有伤验不出来，或者不好修理。
xlan1976 发表于 2015-2-6 00:36
嘿嘿，晨大现在才坐上787呀
说几句：
1.我们公司的787经济舱也是3+3+3布局，据说是比传统座椅宽一些 ...
唯一一次坐787就是你们家的，虹桥到北京，感觉维护的一般般啊～，刚刚一年多的飞机，里面跟其它公司用5～6年的差不多显旧～～
刚知道787的货舱是缩水版的～～
晨枫 发表于 2015-2-5 10:49
联航的777现在要从2+5+2改为3+4+3了。查了一下，787波音的推荐是2+4+2，但加航改成3+3+3。都拼命塞一个座 ...
UA的777貌似还有很多是3-3-3布局的经济舱，但是同舱不同价，位置好的就加价成economy plus了～PEK到EWR要加179USD～其实就是不同位置而已，比如前面的走廊位置，安全出口附近什么的～
我这次就只订了economy，只能选中间座位或者靠窗座位～～
北京阿新 发表于 2015-2-5 13:32
UA的777貌似还有很多是3-3-3布局的经济舱，但是同舱不同价，位置好的就加价成economy plus了～PEK到EWR要 ...
UA的777现在还是3+3+3，但准备改装成3+4+3，而且不是全改，只改起飞重量较低（中近程）的。估计越洋的可能保留3+3+3？北京到纽约是777？上海到旧金山上次还是747。
xlan1976 发表于 2015-2-5 10:57
所有的航线上任意一点距最近的备降场以单发飞行的时间超过60分钟的航线都要按照ETOPS运行。
ETOPS运行牵 ...
多发还用ETOPS？为什么呢？还以为ETOPS就是给双发量身订造的。
北京阿新 发表于 2015-2-6 03:29
唯一一次坐787就是你们家的，虹桥到北京，感觉维护的一般般啊～，刚刚一年多的飞机，里面跟其它公司用5～ ...
木办法啊，我们的787客舱选型太糟糕了，拆拆装装的多了自然就显旧{:206:}
晨枫 发表于 2015-2-6 03:39
多发还用ETOPS？为什么呢？还以为ETOPS就是给双发量身订造的。
原本ETOPS是为双发飞机量身订造的，但多年的实践表明这种方式可以有效地维持发动机的可靠性。因此现在对于多发飞机也开始采用ETOPS的运行模式。
晨枫 发表于 2015-2-4 21:49
联航的777现在要从2+5+2改为3+4+3了。查了一下，787波音的推荐是2+4+2，但加航改成3+3+3。都拼命塞一个座 ...
所以说，飞机大了不等于你的座位大了。。。 相反奸商们很可能会更起劲儿地塞座位。。。 用户体验搞不好会更糟糕。。。
晨枫 发表于 2015-2-6 03:38
UA的777现在还是3+3+3，但准备改装成3+4+3，而且不是全改，只改起飞重量较低（中近程）的。估计越洋的可 ...
有对比才会有仇恨：自从土豪航空开始在777上用3-4-3布局，Asina，CA之流也开始跟进，对经济舱乘客越来越不友好了～～希望UA能坚持住～对得起我的会员卡～～
在北京，UA飞EWR的是777-200ER，飞SFO的就是744了
xlan1976 发表于 2015-2-5 13:50
原本ETOPS是为双发飞机量身订造的，但多年的实践表明这种方式可以有效地维持发动机的可靠性。因此现在对 ...
你是说发动机维修这些？那说得通。四发飞机是不需要ETOPS认证的。
晨枫 发表于 2015-2-5 10:46
不会比台湾更遭吧？台湾这个样子，空军怎么办？
唉，好像还没完全搞清楚是为啥…
晨枫 发表于 2015-2-6 04:16
你是说发动机维修这些？那说得通。四发飞机是不需要ETOPS认证的。
认证可能是不需要，但是ETOPS运行体系是包含对技术和航路放行的特殊要求的，也就是说，如果多发飞机的设备不满足ETOPS运行要求，是不能飞ETOPS航线的，这在以前是不会这样做的。
xlan1976 发表于 2015-2-6 03:42
木办法啊，我们的787客舱选型太糟糕了，拆拆装装的多了自然就显旧
...
我也感觉好旧。。。。为什么拆拆装装多？
还有变色玻璃故障了会是什么颜色。。。彻底黑掉？