本帖最后由 tanis 于 2015-2-6 12:02 编辑
Salmon 发表于 2015-2-6 11:36
说句不好听的话，晨老生活在加拿大的语境里，对美国的看法从来都是灰暗酸腐的，对欧洲的看法从来都是认真 ...
虽然晨大的观点我是不同意的~~{:soso_e113:}
但是你的这个观点我是反对的。 晨大有时的确不像草蜢一样了解米国某些方面详细的情况。但是若说他生活在加拿大就只存在于加拿大的语境的话，你还是太小看晨老大了~~
隧道 发表于 2015-2-5 10:53
你也是有车的人了。应该知道，去办事，那个出租车会等你，就算打表计时出租车也不会等的。
包车一天的价 ...
“出租车暴利”，你找一个出租车司机跟他讲这个道理吧。{:191:}
本帖最后由 隧道 于 2015-2-6 14:33 编辑
晨枫 发表于 2015-2-6 12:48
“出租车暴利”，你找一个出租车司机跟他讲这个道理吧。
有两个字被你吃了。
我说的是出租车公司暴利，公司这两个字怎么到你这里就没了，还给打双引号了。
我经常和出租车司机聊天。感觉他们口中的社会比高大上，普通老百姓口中的更真实，全面。
基本上出租车公司的管理费就是纯利润，出租车公司拿了管理费却基本什么都不做。各种支出都是出租车司机出。
能开出租车公司的都是很有背景的人，这块和老百姓最相关的却是不能动的奶酪。
出租车其实应该属于公共交通的一部分，应该是标准的国企，而不是私企。共产党的确需要反思了。
晨枫 发表于 2015-2-6 12:48
“出租车暴利”，你找一个出租车司机跟他讲这个道理吧。
出租车司机普遍是受剥削的，暴利不在这里。当然在天津是例外。天津的出租车虽然算不上暴利，但是司机日子还是很舒服的，和其他地方出租车司机完全不同。
在天津，多数出租车司机挑活挑的厉害，高峰期不拉，不喜欢的地方不去，看乘客不顺眼不啦。而且基本上一天也就干上三四个小时，加上晚班另外的司机三四个小时，整辆车也就七八个小时时间。所以天津打车难。
之所以这样，是因为天津多数出租车辆都是自己的，没有公司扒一层皮，五六十万买个牌照，不到十万买辆车，就可以了，一天一辆车两个班弄到四五百块钱，一个月就是一万多，日子很不错了。而且牌照费用年年在涨，这部分算投资的。
其他地方有大出租公司的地方，出租司机日子就不好过了，压力很大，每天需要跑出来两三百块以后才是自己赚的钱，而且出租公司把很多需要公司承担的成本全都压倒了司机身上。暴利一般说在出租汽车公司。
冰蚁 发表于 2015-2-4 06:50
都雾霾成这样了，还不搞混动啊。
别说混动了，在中国纯电车的普及也会很快。柴油啥的，木市场。 ...
对，学年就是因为小排量汽油机污染太大才在大城市把助动车都改电瓶并严控摩托车的。只不过没想到汽车增长太快。所以下一步混动或纯电动车是必然的。必竟啥都能特供，空气没法特供。
苏鲁锭 发表于 2015-2-4 09:38
国内柴油肯定发展不起来，忽略吧
全电，多数人都没法用，充电麻烦，多数没有自家固定车位，每天换来换去的 ...
同意，全电的瓶颈问题已经不是技术问题
停车不解决，一切都扯淡
tanis 发表于 2015-2-4 11:28
如果能像助动车那样把电池拿下来充就好了~~
每家再配个重型还能走台阶的换电池机器人
tanis 发表于 2015-2-4 11:18
哦？ 我记得好像是河里本嘉明说如果电车太多，尤其夜里一起充电的话，现在大家拿的电网是承受不了的？
...
小区的配电网肯定受不了，在大城市每个配电柜里的容量都是有限的
改造的话连电线都要换，成本不是一般的高。
我总感觉在人口较少的二线城市，电动车有前景，停车方便，电网改造成本相对低
橡树村 发表于 2015-2-8 00:28
出租车司机普遍是受剥削的，暴利不在这里。当然在天津是例外。天津的出租车虽然算不上暴利，但是司机日子 ...
社会主义的天津呵。。。
{:187:}
nj_power 发表于 2015-2-9 12:45
小区的配电网肯定受不了，在大城市每个配电柜里的容量都是有限的
改造的话连电线都要换，成本不是一般的 ...
这样的话，即时的电池更换机制就显得非常重要了~