东湖珞珈 发表于 2014-11-8 00:12
跟C17一比才发现：现在运输机民航机普遍装了翼尖小翼，据说能省不少燃料。
这运20为啥不整这么个东东涅？ ...
翼尖小翼是通过减小诱导阻力来增加升阻比，从而在不增加太多翼展的情况下减小飞行阻力，提高燃油经济性。不过减小诱导阻力的方法并不只有翼尖小翼一种，增加翼展、采用一定值根梢比的机翼形式也可以减小诱导阻力。
另外，象C17这样突兀的翼尖小翼只能算是早期形式，除去减小诱导阻力之外，它本身并不能提供升力。现在的翼尖小翼已经发展成787/350那种样子，与机翼本身结合的更好，具有更好的气动效率。
具体对于运20来说，有传言说以后也是要加装翼尖小翼的。新舟60上就有翼尖小翼，因此我们应该是有这方面经验的。从照片看，运20翼尖弦长比较长，这在现在的飞机上并不多见，有可能是为安装翼尖小翼做准备的。
胖妞真好看！{:209:}
xlan1976 发表于 2014-11-8 10:08
翼尖小翼是通过减小诱导阻力来增加升阻比，从而在不增加太多翼展的情况下减小飞行阻力，提高燃油经济性。 ...
我搜了半天，没有看到一个有翼尖小翼的新舟60。 你有图吗？
东湖珞珈 发表于 2014-11-8 10:50
我搜了半天，没有看到一个有翼尖小翼的新舟60。 你有图吗？
哦，不是新舟60，是运7-100，搞混了{:214:}
{:209:}{:209:}{:209:}{:222:}{:222:}{:222:}
注意一个地方，D-30KP-2是拆掉了反推的，所以目前估计不会有短距离降落方面的优势。D-30KP-2排气温度太高，估计机翼采用了复合材料，所以要避免尾气把机翼给点着了{:217:}
泼点凉水，啥时候发动机能使自己的啊？
维京老海盗 发表于 2014-11-11 17:02
注意一个地方，D-30KP-2是拆掉了反推的，所以目前估计不会有短距离降落方面的优势。D-30KP-2排气温度太高， ...
何以见得{:200:}从外形上看不出来啊。。
另外，短跑道起落并不是靠反推一个系统实现的，而且如果没有反推，恐怕连正常跑道起落都会费劲吧{:215:}
另外百度了一下，D-30KP-2的涡轮前温度大约1400K左右，以这个涡轮前温度，排气温度不会高到那去的{:215:}，而且复合材料跟铝合金结构比起来，一个优点就是耐高温啊。{:215:}
看日程，貌似有他的飞行表演。期待啊
前段时间看C-130的紧急着落表演，还是蛮震撼的
pmz 发表于 2014-11-7 14:09
这个就是你老板乱说了。
一个营300号人，三架飞机就够了。
空15军再怎么寒碜，也不至于只有三架飞机吧。 ...
当年的运输机是运八吧。好像装不了100人。至于中国有多少运输机能给15军用，咱就不清楚了。