TopGun 发表于 2013-3-15 19:49 static/image/common/back.gif
我前面已经说过，着陆与起落架擦水面不同。水上飞机在水上的着陆也是着陆，也是以一定的、向下的冲击与水 ...
我正在修的飞机，是水陆两用飞机，CL-215，大改装，做一架耗时一年多。你注意看一下，水陆两用飞机，如果是大飞机，机腹一定是船底形状的，机翼两端还要带两个浮子。降落时起落架也是收上的。小水陆两用飞机，起落架是船底型的。轮胎直接入水危险太大了。
本帖最后由 xlan1976 于 2013-3-16 18:25 编辑
呵呵，大家讨论的很热烈啊，我也来插一嘴。{:191:}
本人修飞机的，也是学飞机设计出身的。这个故事听着挺玄，反正那个洗轮子的说法我是肯定不信的，干我们这行得坐在一起吹牛，甭管多大的大拿，嘴上都没把门的，就那么一听就得啦，当不得真。
不过这种事会不会发生，我也不确定，因为理论上轮子擦下水有可能，当然得技术足够高超，但有没有这样的牛人不好说。
再来说一下前面几位提的问题，这个我可以解释一下。、
首先是那个飞机落地时低头的问题，这个在使用后三点起落架的飞机上很普遍，因为机轮与地面的磨擦力矩会使飞机低头，特别是在着陆速度过大的情况下，会出现前倒立和跳跃的现象，所以后三点的飞机对于着陆速度有严格的要求。而且，后三点起落架滑跑不稳定的问题在起飞阶段同样存在，这使得喷气式飞机无法使用这种起落架形式，因为如果是螺旋桨飞机，旋转的螺旋桨会使气流加速，加速的气流流过平尾，可以使螺旋桨飞机在较低的滑跑速度下平尾仍能提供足够的稳定力矩来平衡后三点带来的不稳定，但喷气式飞机就没这个好处了，所以喷气式飞机不能使用后三点形式，而使用前三点，由于前面有个前起撑着，就没有滑跑时容易低头和跳跃的问题了。而且由于主轮与重心相对位置的变化，前三点轮子摩擦产生的低头力矩要小很多。所以对于歼6来说，只要舵面控制得当，这个轮子擦水会使飞机扎进水里的问题不大。
第二个再说一下有关浪的问题，浪的大小与船的速度和其产生的阻力与弗洛德数有关，这是一个与液体流体性质有关的无量纲量，因为跟气体流体关系不大，所以飞机设计是不会考虑的，船舶设计这个比较重要。如果只是轮子擦水的话，飞机进入水中的部分很小，这个的影响可以忽略。
再说一下飞机距地高度指示的问题，飞机的气压高度当然是用静压孔、气压计之类的，但飞机的距地实际高度是用无线电高度表来测量的，这个玩意儿有个天线向下发射无线电波，通过计算回波的时间来测量距地高度，我们管这个叫无线电高度，飞机着陆时报的实际距地高度就是无线电高度。当然这个也是有误差的，我觉得精度也到不了1米，至少现在客机上的做不到，飞那么低还是要靠飞行员自己的感觉。
确实是不折不扣的传奇
何必那么认真，估计也就是聊天吹牛吧
估计是飞的很低很低就是了
不是还有苏联飞行员驾着苏27贴地一米飞行的照片？估计那家伙回去也得受处分
sunlaoda 发表于 2013-3-17 00:51 static/image/common/back.gif
何必那么认真，估计也就是聊天吹牛吧
估计是飞的很低很低就是了
不是还有苏联飞行员驾着苏27贴地一米飞行 ...
那个贴地也未必就是一米，因为照片角度的原因那个距离目测不是很准确。而且那个时间肯定不能太长，能有个几十米飞成那样子就不得了了。
一般说的超低空离地面100米以下就是了。低到一米左右那已经是玩命了，这种状态能保持个一，半秒的就不错了。
大地窝铺 发表于 2013-3-15 23:32 static/image/common/back.gif
我正在修的飞机，是水陆两用飞机，CL-215，大改装，做一架耗时一年多。你注意看一下，水陆两用飞机，如果 ...
水上飞机的着陆与飞机用轮胎擦水面不同。
着陆是飞机以一定的下降速度落在水上或地面上，由水或者地面托住飞机。
轮胎擦水面是飞机以水平飞行用轮胎以水平方向擦一下水面。
上述二者在受力上就不一样。
你说水上飞机要用船身式机身和浮筒，因为飞机要靠水的浮力托住飞机的重量和向下的载荷。而飞机轮胎擦水面时，飞机是靠自己的机翼产生升力维持飞行。