xlan1976 发表于 2013-1-12 16:30 static/image/common/back.gif
所以嘛，其实要论起管得严，还是CAAC管得严，连EASA都算不上。。。。。。
...
CAAC的严格是建立在广大一线人员任劳任怨的基础上的，在美帝要是敢这么干的话早就被工会的律师告到破产了。
誉行 发表于 2013-1-14 19:04 static/image/common/back.gif
CAAC的严格是建立在广大一线人员任劳任怨的基础上的，在美帝要是敢这么干的话早就被工会的律师告到破产了 ...
嗯，是啊，现在嘛。。。{:214:}，只能说情况一直在向好的方向发展{:213:}
这个事件NTSB调查的最新进展：
晨枫 发表于 2013-1-11 00:03 static/image/common/back.gif
空中发动机正常工作时不用电池，当年发动机停车重新启动还是要用到的吧？ ...
好像apu负责重新启动和部分航电， 不知道电量得多大才够。好像长时间的电力是靠一个伸出来的螺旋桨用风力发电。
不明白，为啥不用镍氢电池呢，单位容量和自放电都比镍镉电池强好多啊，也没有啥危险。
xlan1976 发表于 2013-1-11 04:15 static/image/common/back.gif
我不管飞，管修，算是那位@大地窝铺 的后辈吧。不过我和他的工作种类不一样。...
算上老萨，咱们有三个修飞机的了。
包子 发表于 2013-1-15 19:57 static/image/common/back.gif
好像apu负责重新启动和部分航电， 不知道电量得多大才够。好像长时间的电力是靠一个伸出来的螺旋桨用风力 ...
APU是用来在地面给飞机提供电源和气源的。在空中，在一定高度以下，可以作为发动机的备份，在发动机不能正常提供电气源的情况下，为飞机提供电气源。787取消了气源，所以787的APU就一门心思的提供电源了。
基本上APU就是一个涡轴发动机，它为飞机提供电源通过轴输出带动发电机实现的，很多APU的发电机在APU起动时可以反过来作起动机用，这样的发电机叫起动发电机。提供气源通常是在APU自己的压气机前面加一级负载压气机，通过负载压气机把一部分气流引入引气管道提供气源。
APU提供的电气源可以用来起动发动机，也可以提供给飞机其它系统。基本上APU提供的电气源足够飞机其它系统在地面使用时用的了。
这回起火的APU电瓶是用来起动APU用的，基本上它只有这一个功能。飞机上通常还有一个主电瓶，型号一般跟APU电瓶一样，这个主电瓶在没有发动机/APU和地面电源的情况下，给飞机部分系统供电，在正常情况下也作为飞机直流电源的一部分。
正常情况下，在空中，飞机的供电依靠发动机带动的发电机和主电瓶；在地面，飞机的供电依靠APU驱动的发电机/地面电源和主电瓶。
“伸出来的螺旋桨”这个东西应该是指冲压涡轮，这个是一个应急设备，在飞机在空中丧失了正常的电源和液压源的情况下，这个东西会自动伸出来，利用相对运动的气流驱动，从而产生电源和液压源，当然它的容量很有限，只能给用于飞机飞行和着陆的几个关键系统提供。
包子 发表于 2013-1-15 20:05 static/image/common/back.gif
算上老萨，咱们有三个修飞机的了。
还有那位叫@誉行 的坛友，应该也是我们的同行
早上ANA的787又冒烟了…
据日本NHK报道，日本时间今天上午8点左右，由山口県的山口宇部空港飞往羽田空港的全日空的波音787因出现烟雾在高松空港緊急着陸。在飞行中飞行员发现驾驶舱出现烟雾而紧急迫降高松空港，据称客舱也曾一度充满烟雾，机内137人全部安全逃离。
groovy26 发表于 2013-1-16 10:25 static/image/common/back.gif
早上ANA的787又冒烟了…
ANA停飞整个787机队
groovy26 发表于 2013-1-16 10:25 static/image/common/back.gif
早上ANA的787又冒烟了…
现在JAL也停飞整个787机队。
今晚是西雅图不眠夜:dizzy:
groovy26 发表于 2013-1-15 20:25 static/image/common/back.gif
早上ANA的787又冒烟了…
我也听见这条消息了。波音这下日子难过了，接连几个同类恶性事故，已经不大能用偶然来搪塞了。
holycow 发表于 2013-1-15 21:52 static/image/common/back.gif
现在JAL也停飞整个787机队。
今晚是西雅图不眠夜
可喜Meg Ryan已经徐娘半老，否则可以拉出来挡一阵子。{:190:}
晨枫 发表于 2013-1-16 12:18 static/image/common/back.gif
我也听见这条消息了。波音这下日子难过了，接连几个同类恶性事故，已经不大能用偶然来搪塞了。 ...
哇塞，这回热闹大发了。{:198:}不过这个应该还算不上事故，这几次应该算事故征候，但是事故征候已经是相当严重的问题了。。。{:196:}
今早波音给用户的回复刚说暂不必采取进一步措施，看这回怎么办吧{:214:}
从目前披露的情节看，可能又是电瓶的问题，不过这次可能是主电瓶的问题。
再次庆幸我们的787还没来{:213:}
16日早晨（日本时间）发生的这次紧急着陆的原因，可能和上次起火原因相关。
据报道，飞机起飞20分钟后，驾驶舱内的警报系统里，出现了飞机前方电气室烟火警报，客舱的紧急指示灯出现问题的警报。
紧急降落后，没有看到白烟，但是驾驶舱和客舱有类似烧焦的臭味。
飞机降落前，有些乘客也闻到烧焦的气味。
xlan1976 发表于 2013-1-16 12:52 static/image/common/back.gif
从目前披露的情节看，可能又是电瓶的问题，不过这次可能是主电瓶的问题。
再次庆幸我们的787还没来 ...
CAAC神卡位啊
groovy26 发表于 2013-1-16 13:09 static/image/common/back.gif
CAAC神卡位啊
{:187:}{:189:}{:212:}{:211:}
电池是日本生产的 GS YUASA公司生产的
http://www.gs-yuasa.com/jp/index.asp
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130116/dst13011623120028-n2.htm
波音低估了设备舱的火警发生性。
以往的波音飞机上设备舱这块的火灾预警做的一直都是一般，基本上都是没有灭火设施的。
其实设备舱的发热量是非常大的，个人的猜测是电瓶在工作过程中产生的高温导致电瓶附近的材料被点燃，因为实在难以想象电瓶的金属外壳燃烧的场景。如果确实是电瓶本体燃烧的话，那这保护壳的质量要差到什么地步。
FAA下令787停飞，emergency airworthiness directive
CAAC威武{:191:}